डिझेल इंजेक्टर फ्युएल इंजेक्टर ०४४५१२०१०३ डॉज रॅम २५०० / रॅम ३५०० ५.९एल कमिन्स टर्बो डिझेल आय६ इंजिनसाठी बॉश

डिझेल ICE साठी हाय-स्पीड इंजेक्टरचे मॉडेलिंग(भाग २)

सिस्टीममधील इंधन इंजेक्शन कायद्याच्या आवश्यकतांचे गृहीत धरलेले प्राधान्य सामान्य रेल प्रणाली [1,2] मध्ये वेरिएबल प्रेशरचा वापर करते. या सिस्टीममधील इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक इंजेक्टर (EHI) हे इंजेक्टरच्या गतीने मर्यादित असलेल्या सायकलची संख्या आणि कर्तव्य गुणोत्तर असलेले मल्टीसायकल इंजेक्शन लागू करण्यासाठी आहेत. ऑपरेशन गतीची आंशिक मर्यादा त्याच्या ऑपरेटिंग दाबांच्या दृष्टीने इंजेक्टरच्या लवचिकतेमुळे आहे. अपर्याप्त ऑपरेटिंग गतीचा परिणाम म्हणजे आवश्यकतेपासून वास्तविक इंजेक्शन परिस्थितीचे विचलन [3-5].

2 सतत दाब हाय-स्पीड इंजेक्शन नोजल

इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक इंजेक्टर समाविष्ट आहेत

- वर्किंग चेंबरचा व्यास सुईच्या व्यासापेक्षा जास्त असलेल्या हायड्रॉलिक सिलेंडरचे प्रतिनिधित्व करणारा गुणक असलेल्या सुईच्या रूपात एक ॲक्ट्युएटर आणि नियंत्रण कक्ष तयार करतो आणि ऑपरेटिंग प्रेशरच्या अनुपस्थितीत सीलिंग डिव्हाइसचे प्रतिनिधित्व करणारा सुई स्प्रिंग;

- मल्टीलायरच्या कंट्रोल चेंबरमध्ये स्लाइडर किंवा सोलेनोइड ड्राईव्हसह वाल्वच्या स्वरूपात दबाव नियंत्रण डिव्हाइस.

झडप 4 लहान आकाराचा आहे, आणि म्हणूनच तो एक हाय-स्पीड वाल्व आहे कारण इंजेक्ट केलेल्या इंधनाचा मुख्य प्रवाह त्यातून जात नाही. दुसऱ्या बाजूला, सुई 7 ची हालचाल वाल्वच्या हायड्रॉलिक शक्तीद्वारे चालविली जाते. वाल्व डिस्चार्ज बाजूला स्थित आहे, जे त्याचे लेआउट सुलभ करते, थंड होण्याची शक्यता टिकवून ठेवते, त्याच्या हायड्रॉलिक घट्टपणाची आवश्यकता कमी करते आणि नियंत्रणासाठी आवश्यक शक्ती कमी करते. डिस्क आर्मेचर 3 सह एंड सोलनॉइड 1 स्प्रिंग 2 वर मात करून बॉल व्हॉल्व्ह 4 उघडतो. गुणकांच्या वरच्या भागाचा दाब कमी होतो, आणि सुई इंजेक्टरच्या ओरिफिसेसचा रस्ता उघडते 8. सोलेनोइड 1 डीनर्जाइज झाल्यानंतर आणि व्हॉल्व्ह रीसेट करणे, गुणकांच्या उजवीकडील दाब अणुकरण जेटद्वारे पुनर्संचयित केला जातो (आकृती. १)