इंधन इंजेक्टरची सुई झडप वाल्व्ह बॉडीसह घट्ट बंद केलेली नाही आणि जप्त केली जाते
बिघाडाची लक्षणे: लो-प्रेशर ऑइल सर्किट अनब्लॉक केलेले आहे, स्पीड कंट्रोल हँडल तेल पुरवठा स्थितीत ठेवल्यानंतर डिझेल इंजिन फिरवले जाते, इंधन इंजेक्टरचा इंधन इंजेक्शन आवाज काही सिलेंडरसाठी ऐकू येत नाही आणि पांढरा धूर येतो. एक्झॉस्ट पाईपमधून उत्सर्जित होते, त्यामुळे आग पकडणे कठीण आहे. डिझेल इंजिनला आग लागल्यावर, एक्झॉस्ट पाईप अजूनही धूर सोडत आहे, निष्क्रिय गती स्थिर नाही, "टेंग, टेंग" च्या धडधडणाऱ्या आवाजासह, आणि उच्च वेगाने आणि थ्रॉटलमध्ये एक स्पष्ट ठोठावणारा आवाज आहे. जेव्हा डिझेल इंजिनचे तापमान वाढते, तेव्हा एक्झॉस्ट पाईप काळा धूर सोडतो, इंधन इंजेक्टर गरम असतो आणि आग "पाय चुकते". गहाळ लेग सिलेंडरचा उच्च दाब ऑइल पाईप डिस्कनेक्ट करा. डिझेल इंजिनचा एक्झॉस्ट पाईप यापुढे धूर सोडत नाही आणि सिलेंडर ठोठावण्याचा आवाज देखील अदृश्य होतो. तथापि, इंजेक्टरच्या उच्च-दाब ऑइल पाईप जॉइंटवर एक्झॉस्ट इंद्रियगोचर आहे आणि फोम सोडला जातो.
अयशस्वी कारणांचे विश्लेषण: (१) डिझेल इंजिनच्या कामकाजाच्या प्रक्रियेदरम्यान, इंधन इंजेक्शन पंपमधून बाहेर काढलेले उच्च-दाब असलेले डिझेल तेल काही यांत्रिक अशुद्धता घेऊन जाते, इंधन इंजेक्टरमध्ये प्रवेश करते आणि सुई वाल्व बॉडीच्या सीलिंग शंकूच्या पृष्ठभागावर चिकटते. , पिनिंग, उशी आणि संपर्क घट्ट नसल्यामुळे (2) उच्च-दाब आणि उच्च-तापमान कमी झाल्यामुळे ज्वलन कक्षातील वायू, इंधनातील यांत्रिक अशुद्धतेच्या वारंवार क्षरणासह, सुई झडप आणि सुई वाल्व बॉडी यांच्यातील सीलिंग रिंगवर खड्डे आणि खड्डे दिसतात, ज्यामुळे सुई झडप आणि झडप शरीरातील सीलिंग कार्यप्रदर्शन खराब होते. , आणि इंद्रियगोचर अशी आहे की इंजेक्टरच्या ऑइल रिटर्न होलवर ऑइल रिटर्न व्हॉल्यूम वाढते. अशा प्रकारे, दहन कक्षातील उच्च-दाब आणि उच्च-तापमान वायू ऑपरेशन दरम्यान इंजेक्टरच्या कंकणाकृती तेलाच्या कक्षेत प्रवेश करेल. उच्च तापमानाच्या कृती अंतर्गत, इंजेक्टर सुई झडप आणि वाल्व बॉडी गरम होते आणि विस्तृत होते आणि एकमेकांना चावतात. (३) डिझेल तेलामध्ये बरीच यांत्रिक अशुद्धता आहेत, ज्यामुळे अशुद्धता सुई झडप आणि वाल्व बॉडीच्या मार्गदर्शक पृष्ठभागाच्या दरम्यान प्रवेश करेल आणि चाव्याव्दारे मृत्यू होईल. इंजेक्टरची सुई वाल्व व्हॉल्व्ह बॉडीला चिकटलेली असल्यामुळे, डिझेल ऑइलचे अणुकरण कार्यप्रदर्शन खराब होते, इंधन इंजेक्शनची वेळ खूप कमी असते आणि थोडासा मागे वाढतो, परिणामी खूप कमी प्रज्वलन दर आणि ज्वलन कालावधी होतो, ज्यामुळे डिझेल इंजिन खडबडीत काम करते, म्हणून डिझेल इंजिन " टेंग, टेंग आवाज आणि स्पष्ट सिलेंडर नॉकिंग आवाज उत्सर्जित करते. (४) इंजेक्टरची सुई झडप झडपाच्या बॉडीने घट्ट बंद केलेली नसल्यामुळे किंवा खुल्या स्थितीत अडकलेली असल्यामुळे, दहन कक्षातील उच्च-तापमान वायू इंजेक्टरच्या कंकणाकृती तेलाच्या कक्षेत प्रवेश करतो, ज्यामुळे इंजेक्टरला त्रास होतो. जर डिझेल इंजिन या स्थितीत चालू असेल तर, सिलेंडरमध्ये तयार होणारी संकुचित हवा कंकणाकृती तेलात प्रवेश करेल. उघडलेल्या नोजलच्या छिद्रातून चेंबर आणि तेलाचा मार्ग, आणि उच्च-दाब ऑइल पाईपमधून डिस्चार्ज केला जातो, अशा प्रकारे उच्च-दाब ऑइल पाईप डिस्चार्ज होतो.
