०४४५१२०३४४ – ६१२६४००८००२२ वेईचाई बॉश कॉमन रेल इंजेक्टर

इंजेक्टर कसे कार्य करते

नावाप्रमाणेच "उच्च दाबाची सामान्य रेल" ही "सामान्य रेल" आणि "उच्च दाब" आहे. एक सामान्य उच्च दाब आहे, आणि त्याचा इंजिनच्या गतीशी काहीही संबंध नाही. उच्च-दाब सामान्य रेल डिझेल इंजिनच्या इंधन इंजेक्शन प्रणालीमध्ये दाब सुमारे 20,000kpa पर्यंत पोहोचू शकतो. तेलाचा दाब हा या प्रणालीचा यशस्वी बिंदू आहे. अशा उच्च तेलाच्या दाबाखाली, संपूर्ण यंत्रणा इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण मॉड्यूलच्या निर्देशांनुसार वेगवेगळ्या इंजेक्शन पद्धती आणि इंजेक्शन ऑइल व्हॉल्यूमसह अचूक तेल पुरवठा पूर्ण करू शकते.
जेव्हा सामान्य रेल्वेद्वारे उच्च-दाब इंधन इंधन इंजेक्टरला वितरित केले जाते, तेव्हा ते या शीर्ष इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रकाच्या नियमनाखाली अत्यंत अचूक प्रमाणात आणि अचूक वेळी सिलेंडरमध्ये डिझेल इंजेक्ट करू शकते. म्हणून, पारंपारिक डिझेल इंजिनच्या विपरीत जे संपूर्ण स्ट्रोक सायकल दरम्यान फक्त एकदाच इंधन इंजेक्ट करते, उच्च-दाब सामान्य रेल्वे तंत्रज्ञान अंतर्गत डिझेल इंजिन सुरुवातीपासून शेवटपर्यंत तब्बल आठ वेळा साध्य करू शकते. ही प्रक्रिया सुरुवातीला अगदी कमी प्रमाणात प्री-इंजेक्शनने सुरू होते, हळूहळू इंजेक्शनच्या इंधनाचे प्रमाण वाढवते आणि इंजेक्शनचा वेग वाढवते कारण पिस्टन हळूहळू सिलेंडरमधील मिश्रण कमीतकमी व्हॉल्यूमवर दाबतो, जोपर्यंत मुख्य इंजेक्शन शेवटी ट्रिगर होत नाही. , आणि कामाच्या स्ट्रोकपूर्वी संपूर्ण फवारणी प्रक्रिया पूर्ण होते. हे सर्व डिझेल इंधन अणूयुक्त केले जाते आणि इंधन इंजेक्टरद्वारे अनेक बिंदूंवर फवारले जाते. एका वाक्यात सांगायचे तर, ते मूळ साध्या इंधन इंजेक्शन प्रक्रियेला गुंतागुंतीचे बनवते, परंतु ते अत्यंत उच्च इंधन ज्वलन कार्यक्षमता प्राप्त करते आणि तेलाच्या प्रत्येक थेंबामध्ये असलेली ऊर्जा पिळून काढते. दुसरीकडे, उच्च दहन कार्यक्षमता म्हणजे उच्च उत्सर्जन मानके. आणि ही सामान्य रेल्वे प्रणाली पारंपारिक डिझेल इंजिनांपेक्षा कमी आवाज देखील निर्माण करू शकते. कारण मल्टी-पॉइंट इंजेक्शनची इंधन पुरवठा पद्धत बहुतेक कंपनांचे स्त्रोत कमी करते. शिवाय, कार्यरत स्ट्रोक दरम्यान फक्त एकदाच स्फोट होणारे कंपन देखील एकाधिक चरण-दर-चरण ज्वलनाच्या सूक्ष्म कंपनाने खंडित केले गेले.