नवीन डिझेल पंप रोटर हेड VE पंप हेड रोटर 1 468 374 041 1468374041 इंजेक्शन पंप

जेव्हा सिस्टम चालू असते, तेव्हा डिझेल इनलेट सोलेनोइड व्हॉल्व्ह उघडतो आणि डिझेल इंजिनला 200~ 300r/मिनिट वेगाने चालवण्यासाठी गियर ट्रेनमधून सुरुवातीची मोटर फिरते आणि डिझेल पंप अर्ध्या गतीने समकालिकपणे चालवते. डिझेल इंजिनचा वेग.व्हेन डिझेल ट्रान्सफर पंपच्या कृती अंतर्गत, पंप चेंबरमध्ये डिझेल शोषले जाते आणि पंप चेंबरमध्ये पुरेसे डिझेल प्लंजरच्या उच्च-दाब चेंबरमध्ये प्रवेश करते याची खात्री करण्यासाठी पुरेसा दाब स्थापित केला जातो.ECU स्टार्ट सिग्नल शोधते आणि योग्य प्रभावी डिझेल पुरवठा स्ट्रोक सुनिश्चित करण्यासाठी डिझेल प्रमाण अॅक्ट्युएटरला पुरेसा ड्रायव्हिंग करंट प्रदान करते.स्टार्टर मोटरद्वारे चालविलेले, रोटर वितरण पंप नियमित अंतराने डिझेल इंजिनच्या संबंधित सिलिंडरमध्ये डिझेल इंधन इंजेक्ट करतो.प्रारंभ पूर्ण झाल्यावर, डिझेल इंजिनचा वेग झटपट वाढतो.ECU स्पीड सिग्नलच्या आधारे सुरुवात यशस्वी झाल्याचे ठरवते आणि रिअल टाइममध्ये इंधन अॅक्ट्युएटर ड्रायव्हिंग करंट कमी करते, ज्यामुळे प्रभावी डिझेल पुरवठा कमी होतो आणि इंजिन निष्क्रिय गतीने सुरळीत चालू राहते.सुरुवातीची प्रक्रिया पूर्ण झाली आहे.जेव्हा प्लंगर एका विशिष्ट पातळीपर्यंत वाढतो (म्हणजेच तो प्लंगरच्या प्रभावी स्ट्रोकपर्यंत पोहोचतो), तेव्हा प्लंगरवरील अनलोडिंग होल कंट्रोल स्लीव्हच्या कंट्रोल प्लेनला उघड करते.प्लंजर पोकळीतील उच्च-दाब डिझेल प्लंजरच्या मध्यभागी डिझेल पॅसेजमधून उतरवले जाते आणि डिझेलचा दाब वेगाने कमी होतो आणि इंधन पुरवठा संपतो.प्रदीर्घ स्टार्ट-अप वेळेसाठी कारणांची मालिका क्रमवारी करून, हे पुष्टी केली गेली की अपयशाचे कारण शोध स्थिती आणि वास्तविक कार्य स्थिती यांच्यातील विसंगती आहे.या विसंगतीच्या पुढील विश्लेषणातून, असे आढळून आले की डिझेल पंप ब्लेड आणि विक्षिप्त रिंगचे आतील वर्तुळ घट्ट जुळले नाहीत, परिणामी डिझेल पुरवठा स्टार्ट-अपच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात झाला.अपुरी क्षमता, डिझेल इनलेट टँक आणि डिझेल पुरवठा टाकीच्या स्थानांचे तर्कशुद्धपणे समायोजन करून, डिझेल ट्रान्सफर पंप ब्लेड डिझेल स्क्रॅपिंगसाठी अनुकूल अशा श्रेणीत काम करू शकतात, डिझेल पुरवठा क्षमता प्रभावीपणे सुधारतात आणि दीर्घ सुरू होण्याच्या वेळेची समस्या सोडवतात. .