बॉश डिझेल फ्युएल इंजेक्टर स्पेअर पार्टसाठी चीनमध्ये बनवलेले कॉमन रेल फ्युएल इंजेक्टर 0 445 120 067 0445120067

होल-प्रकारचे इंधन इंजेक्टर मुख्यत्वे थेट इंजेक्शन दहन कक्षांसह डिझेल इंजिनमध्ये वापरले जातात. इंधन इंजेक्शन नोजलच्या स्वरूपानुसार ते लांब आणि लहान प्रकारांमध्ये विभागले गेले आहेत. नोजलची संख्या 1 ते 8 आहे आणि नोजलचा व्यास सुमारे 0.15 ते 0.7 मिमी आहे. आकृती 1 डिझेल इंजिनमध्ये वापरलेला एक लांब रिटर्न-होल इंधन इंजेक्टर दर्शवितो, ज्यामध्ये सुई वाल्व, सुई वाल्व बॉडी, पुश रॉड, प्रेशर रेग्युलेटिंग स्प्रिंग, प्रेशर रेग्युलेटिंग स्क्रू आणि इंधन इंजेक्टर बॉडी असते. नोजलचा व्यास 0.35 मिमी आहे, स्प्रे शंकूचा कोन 150 आहे आणि इंजेक्शनचा दाब 17.5 एमपीए आहे.

इंधन इंजेक्शन नोजल (सुई झडप आणि सुई वाल्व बॉडीसह), ज्याला सुई वाल्व जोडी देखील म्हणतात, उच्च-गुणवत्तेच्या मिश्र धातुच्या स्टील (GCr15) चे बनलेले आहे आणि उष्णतेवर उपचार केले जाते आणि वैकल्पिकरित्या जोड्यांमध्ये ग्राउंड केले जाते, म्हणून ते असू शकत नाही. अदलाबदल जुळणारी मंजुरी 0.001 ते 0.0015 मिमी आहे. चांगले स्लाइडिंग आणि तेल गळती होणार नाही याची खात्री करणे आवश्यक आहे. सुई वाल्वमध्ये दोन शंकूच्या आकाराचे पृष्ठभाग असतात. खालच्या शंकूच्या आकाराचे पृष्ठभाग वाल्व बॉडीमधील संबंधित आतील शंकूच्या आकाराच्या पृष्ठभागासह सहकार्य करते, ज्याला इंजेक्टरच्या आतील पोकळीला सील करण्यासाठी सीलिंग शंकूच्या आकाराचे पृष्ठभाग म्हणतात; मधली शंकूच्या आकाराची पृष्ठभाग वाल्व बॉडीच्या कंकणाकृती तेल पोकळीमध्ये असते आणि सुई झडप वाढवण्यासाठी तेलाच्या दाबाच्या अक्षीय थ्रस्टला तोंड देऊ शकते, ज्याला दाब-असर शंकूच्या आकाराचे पृष्ठभाग म्हणतात. सुई वाल्व्ह बॉडीच्या वरच्या टोकाला कंकणाकृती ऑइल ग्रूव्ह आणि ऑइल चॅनेलचे छिद्र असते आणि खालच्या टोकाला तेलाची पोकळी आणि स्प्रे होल असते. सुई वाल्व जोडी इंजेक्टरच्या शरीरावर घट्ट टोपीने बांधली जाते. प्रेशर रेग्युलेटिंग स्प्रिंग पुश रॉडद्वारे व्हॉल्व्ह सीटच्या विरूद्ध सुई वाल्व दाबते. सुई झडप आणि पुश रॉड यांच्यातील संपर्क पृष्ठभाग एक गोलाकार पृष्ठभाग आहे, जो पुश रॉडच्या झुकण्यामुळे सुई वाल्वला बाजूकडील दाब निर्माण करण्यापासून रोखू शकतो. प्रेशर रेग्युलेटिंग स्प्रिंगचे लवचिक फोर्स प्रेशर रेग्युलेटिंग स्क्रूद्वारे ॲडजस्ट केले जाऊ शकते आणि ते ॲडजस्टमेंटनंतर प्रेशर रेग्युलेटिंग नटने लॉक केले जाते. बंद इंजेक्टरचे कार्य तत्त्व आकृती 4-46 मध्ये दर्शविले आहे. इंजेक्शन पंपमधून उच्च-दाब असलेले डिझेल इंजेक्टर बॉडी आणि सुई वाल्व बॉडीमधील ऑइल चॅनेलद्वारे तेल पोकळीत प्रवेश करते. स्प्रे होल सुईच्या झडपाने बंद केल्यामुळे, पोकळीतील डिझेलचा दाब वेगाने वाढतो. जेव्हा सुई वाल्वच्या दाब-वाहक शंकूच्या पृष्ठभागावर कार्य करणारा डिझेल दाब दबाव नियंत्रित करणाऱ्या स्प्रिंगच्या लवचिक शक्तीपेक्षा जास्त असतो, तेव्हा सुई झडप अक्षीयपणे वाढते, स्प्रे होल उघडले जाते आणि उच्च-दाब डिझेल आत फवारू लागते. स्प्रे होलमधून दहन कक्ष. स्प्रे होलच्या थ्रॉटलिंग प्रभावामुळे, फवारलेल्या डिझेलमध्ये बारीक धुकेचे कण तयार होतात आणि हवेसह त्वरीत ज्वलनशील मिश्रण तयार होते. इंजेक्शन पंप तेलाचा पुरवठा थांबेपर्यंत ही इंजेक्शन प्रक्रिया चालू राहते आणि जेव्हा इंजेक्टरच्या पोकळीतील तेलाचा दाब प्रेशर रेग्युलेटिंग स्प्रिंगच्या लवचिक शक्तीपेक्षा कमी असतो, तेव्हा प्रेशर रेग्युलेटिंग स्प्रिंगच्या क्रियेखाली सुई झडप लगेच स्प्रे होल बंद करते, आणि इंजेक्शन थांबते.

बंद इंजेक्टरचे इंजेक्शन प्रेशर प्रामुख्याने प्रेशर रेग्युलेटिंग स्प्रिंगच्या प्रीलोडवर अवलंबून असते. म्हणून, प्रेशर रेग्युलेटिंग स्प्रिंगचे प्रीलोड समायोजित केल्याने थेट इंजेक्शन प्रेशरचा आकार बदलू शकतो. जेव्हा ऍडजस्टिंग स्क्रू आतील बाजूस वळवले जाते, तेव्हा स्प्रिंग प्रीलोड वाढते आणि इंजेक्शन दाब वाढतो; याउलट, इंजेक्शनचा दाब कमी होतो. सुई वाल्व लिफ्ट इंजेक्टर बॉडीच्या खालच्या टोकाच्या पृष्ठभागावर आणि दबाव नियमन करणाऱ्या स्प्रिंगच्या प्रीलोडद्वारे मर्यादित आहे. त्यामुळे, जलद तेल कट ऑफ सुनिश्चित करण्यासाठी इंजेक्टरच्या सुई वाल्वची कमाल लिफ्ट 0.45 मिमी आहे. इंजेक्टरच्या ऑपरेशन दरम्यान, सुई वाल्व्ह आणि वाल्व बॉडीमधून थोड्या प्रमाणात डिझेल गळती होते, रिटर्न ऑइल पाईपद्वारे डिझेल फिल्टर किंवा इंधन टाकीकडे वाहते आणि त्याच वेळी सुई वाल्वच्या भागांना वंगण घालते. .