इंधन इंजेक्शन पंप 096400-1250 VE पंप भाग रोटर हेड 096400-1270 इंजिन भाग

डिझेलची सुरुवातीची मात्रा अपुरी आहे. डिझेल पंप चाचणी बेंचवर चाचणी केल्यानंतर, डिझेलची सुरुवातीची मात्रा 51.5mL आहे, जी मानक आवश्यकता पूर्ण करते. सुरुवातीचा वेग कमी आहे. नियंत्रण सॉफ्टवेअरद्वारे निरीक्षण केल्यानंतर, सुरुवातीचा वेग 200~230r/min आहे, जो सुरुवातीच्या गतीच्या आवश्यकता पूर्ण करतो. सील गरीब होता. सील चाचणी आवश्यकतांनुसार स्थिर आणि डायनॅमिक सीलिंग कार्यक्षमतेसाठी डिझेल पंपची चाचणी घेण्यात आली. डिझेलची गळती आढळून आली नाही. डिझेल पुरवठ्याचा दाब कमी आहे. चाचणी केल्यानंतर, जेव्हा डिझेल पंप 100r/min वर सुरू होतो, तेव्हा पंपचा दाब 0.3MPa असतो, जो मानक आवश्यकता पूर्ण करतो. डिझेल सर्किट गुळगुळीत नाही. संपूर्ण वाहनाचे डिझेल सर्किट तपासा आणि कोणताही अडथळा किंवा थ्रॉटलिंग आढळत नाही. डिझेल पंपाचे डिझेल इनलेट फिल्टर तपासा. डिझेल सर्किट समस्या दूर करण्यासाठी फिल्टर स्वच्छ आणि घाण मुक्त आहे. इंजेक्टरचे अणूकरण खराब होते. चार इंजेक्टर्सचे ओपनिंग प्रेशर आणि ॲटोमायझेशन गुणवत्ता तपासली गेली. ओपनिंग प्रेशर 23~24MPa होते, जे तांत्रिक आवश्यकता पूर्ण करते. नोझलच्या छिद्रांमध्ये कोणतीही अडचण नाही आणि इंधन इंजेक्शन ॲटोमायझेशनची गुणवत्ता चांगली आहे. वरील शोध आणि पुष्टीकरणाद्वारे, दीर्घ स्टार्टअप वेळेच्या फॉल्टची संभाव्य कारणे दूर केली जाऊ शकतात. याशिवाय, बाजारातील अभिप्रायानुसार, डिझेल पंपाशी जुळलेल्या इतर OEM ने दोष नोंदवला नाही, ज्याने डिझेल पंपमध्येच गुणवत्तेची कोणतीही समस्या नसल्याची पुष्टी केली. डिझेल पंपमध्येच गुणवत्तेची कोणतीही समस्या नसल्यामुळे, परंतु स्टार्टअप अयशस्वी अस्तित्वात आहे, पुढील पायरी म्हणजे चाचणी परिस्थितीची वास्तविक कामकाजाच्या परिस्थितीशी तुलना करणे. असे आढळून आले आहे की डिझेल इंजिनवरील डिझेल पंपची स्थापना स्थिती आणि चाचणी बेंचवर चाचणी केलेली स्थिती यामध्ये मोठा फरक आहे: डिझेल पंप चाचणी खंडपीठ चाचणी दरम्यान, डिझेल पंपच्या वरच्या त्रिकोणी बाहेरील बाजूची पृष्ठभाग मुळात होती. क्षैतिज समतल समांतर, परंतु डिझेल इंजिनवर एकत्र केल्यावर, दोन पृष्ठभागांमधील कोन 30° च्या जवळ होता.