कोमात्सुसाठी डिझेल इंजेक्टर फ्युएल इंजेक्टर ०९५०००-६६४० डेन्सो इंजेक्टर

वाहन डिझेल इंजिनच्या जलद विकासासह, डिझेल इंजिन उत्सर्जन समस्येकडे लक्ष वेधले गेले आहे आणि देशाने अधिकाधिक कठोर उत्सर्जन कायदे आणि नियम लागू केले आहेत. जरी बरीच डिझेल इंजिने इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी आणि उत्सर्जन कमी करण्यासाठी उच्च दाब सामान्य रेल प्रणाली वापरण्यास सुरुवात करतात, परंतु आमच्या सध्याच्या परिस्थितीत, स्वस्त किंमत, चांगली विश्वासार्हता, सोयीस्कर देखभाल या फायद्यांमुळे यांत्रिक इंधन इंजेक्शन पंप अजूनही बरेच वापरकर्ते पसंत करतात. .

साहित्यातील मिलर सायकल कपलिंग इंजेक्शन अँगलवरील संशोधनानुसार, असे आढळून आले आहे की NOx निर्मिती लक्षणीयरीत्या कमी केली जाऊ शकते, परंतु यामुळे इंधनाचा वापर बिघडतो आणि काजळीचे उत्सर्जन वाढते. विद्यमान संशोधने प्रामुख्याने इंजेक्शन अँगलच्या एकल घटकावर लक्ष केंद्रित करतात, तर अनेक इंजेक्टर व्यवस्थेखालील इंजेक्शन अँगल आणि मल्टिपल इंजेक्शनच्या समन्वयात्मक प्रभावावरील संशोधनांची नोंद करण्यात आली नाही. या पेपरमध्ये, मोठ्या सिलेंडर व्यासासह कमी-स्पीड मरीन डिझेल इंजिन ऑब्जेक्ट म्हणून घेतले आहे. त्रिमितीय CFD संख्यात्मक सिम्युलेशन पद्धतीचा वापर EGR वातावरणात मल्टिपल इंजेक्शन आणि फ्युएल इंजेक्शन अँगल ऑप्टिमायझेशनच्या सिनेर्जिस्टिक प्रभावाखाली मिश्रण आणि ज्वलन प्रक्रियेचा अभ्यास करण्यासाठी केला जातो. हे परिणाम चीनमधील कमी गतीच्या दोन-स्ट्रोक मरीन डिझेल इंजिनच्या नवीन पिढीच्या स्वतंत्र संशोधन आणि विकासासाठी सैद्धांतिक मार्गदर्शन प्रदान करतील.

पंपाच्या शेवटी जास्तीत जास्त दाब 100 MPa आहे आणि नोजलच्या टोकावर जास्तीत जास्त इंजेक्शनचा दाब 140 MPa पर्यंत पोहोचू शकतो. इंजेक्शनचा दाब जितका जास्त असेल तितका ते तेल आणि वायूच्या मिश्रणास प्रोत्साहन देऊ शकते आणि तेलाच्या इंजेक्शनला उशीर करताना नंतरच्या टप्प्यावर प्रसार ज्वलनास गती देऊ शकते. इंजेक्टर ऍपर्चर कमी केल्याने स्प्रे कणांचा व्यास प्रभावीपणे कमी करता येतो, तेल आणि वायूच्या पुढील मिश्रणास प्रोत्साहन मिळते, अधिक पूर्णपणे ज्वलन होते, कोरड्या कार्बनच्या धुराची निर्मिती कमी होते आणि शेवटी PM कमी करण्याचा उद्देश साध्य होतो.