डिझेल इंजेक्टर फ्युएल इंजेक्टर 0445120240 केस / न्यू हॉलंड कमिन्स इंजिनसाठी बॉश

इंजेक्टरचे सर्व्हिस लाइफ वाढवण्यासाठी आणि सुई व्हॉल्व्हचा बंद होण्याचा वेग सुधारण्यासाठी, कमी जडत्व इंजेक्टरचा वापर डिझेल इंजिनसाठी 3000r/मिनिट पेक्षा जास्त घूर्णन गतीसह केला पाहिजे. परंतु कमी जडत्व इंजेक्टर स्प्रिंग व्यास लहान आहे, यांत्रिक ताण आणि थर्मल ताण मोठा आहे, त्यामुळे स्प्रिंग गुणवत्ता आवश्यकता तुलनेने सुधारल्या आहेत. याव्यतिरिक्त, गती जडत्व कमी करण्यासाठी, इंधन इंजेक्टरची गती जडत्व कमी करण्यासाठी सुई वाल्वचा व्यास कमी करण्याची पद्धत वापरली जाऊ शकते. इंधन इंजेक्टरची कमी जडत्व सुई सीटच्या पृष्ठभागावर पोकळ्या निर्माण होण्यास प्रतिबंध करण्यासाठी, गॅस बॅकफ्लोमुळे इंधन नोझलमध्ये अडकलेला कार्बन संचय टाळण्यासाठी आणि सुई वाल्वच्या अप्रभावी प्रतिक्रियेमुळे विलंबित इंजेक्शन टाळण्यासाठी चांगले आहे. उदाहरणार्थ, YG6105QC डिझेल इंजिन कमी जडत्व इंधन इंजेक्टर वापरते.

डिझेल इंजिनचे इंजेक्शन प्रेशर (फोर्स j) हे इंधन इंजेक्शन प्रणालीचे महत्त्वाचे पॅरामीटर आहे. जेव्हा इंजेक्शन सिस्टमचे इतर मापदंड निश्चित असतात, तेव्हा इंजेक्शन दाब इंजेक्शन दाबाने निर्धारित केला जातो. 12150L डिझेल इंजिनचे सामान्य इंजेक्शन दाब 21 MPa आहे, परंतु सेवा आयुष्याच्या वाढीसह ते हळूहळू कमी होईल. सेवा कालबाह्य झाल्यानंतर, ते साधारणपणे 17.3 ~ 19.4 MPa पर्यंत घसरते. प्रारंभिक दाब कमी झाल्यामुळे इंजेक्शन पुढे जाईल, इंजेक्शनचा कालावधी वाढेल, तेलाचा पुरवठा वाढेल आणि डिझेल इंजिनची शक्ती वाढेल. त्याच वेळी, इंधन इंजेक्शनचा दर कमी होतो, ऑइल बीमची श्रेणी लहान होते, व्ही तेल कणाचा सरासरी व्यास वाढतो, स्प्रेची गुणवत्ता खराब होते, ज्वलन बिघडते, परिणामी डिझेल इंजिनची आर्थिक घसरण होते. याव्यतिरिक्त, प्रेशर ड्रॉप सुरू करणे सुई वाल्वच्या डोक्यात कार्बन ठेव तयार करणे देखील सोपे आहे.