डिझेल इंजेक्टर फ्युएल इंजेक्टर ०४४५१२०१९७ बॉश फॉर मॅन एनजी ३२३ / एनजी ३६३ / एनएल २८३ / एनएल ३२३ / एसएल ३६३ / सु ३२० / सु ३६० मॅन डी२०६६ लोह/लुह

ऑप्टिकल पद्धतींच्या वापरासह सीआय इंजिन इंजेक्टरचे क्षणिक स्थिती विश्लेषण(भाग ४)

2 संशोधन पद्धती

२.१. चाचणी स्टँड पॉझ्नान युनिव्हर्सिटी ऑफ टेक्नॉलॉजीच्या इन्स्टिट्यूट ऑफ कम्बशन इंजिन्स अँड ट्रान्सपोर्टमधील चाचणी बेंचवर संशोधन केले गेले. या चाचणी खंडपीठाचा समावेश आहे (तिची योजना आकृती 1 मध्ये दर्शविली आहे): • अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये इंजेक्शनसाठी विशिष्ट इन-सिलेंडर परिस्थिती (बॅक-प्रेशर) चे अनुकरण करण्यासाठी एक स्थिर व्हॉल्यूम चेंबर (CVC); हवेच्या दाबाची श्रेणी 10 एमपीए पर्यंत ठेवली गेली; चेंबरमध्ये ऑप्टिकल ऍक्सेस आहे आणि इंधनाच्या थेंबांना प्रकाशित करण्यासाठी दोन 500 W हॅलोजन दिवे आहेत.

• इंजेक्शन सिस्टम आणि डायोडला पॉवर करणारे सिग्नल्ससाठी कंट्रोल सिग्नल (5 V, TTL) व्युत्पन्न करण्यासाठी एक अनुक्रमक; या उपकरणाचे रिझोल्यूशन ±1 एनएस आहे.

 • इंधन पुरवठ्यासाठी एक सामान्य रेल्वे स्टँड; यात उच्च दाबाचा इंधन पंप बॉश CP 4.1, 200 MPa पर्यंत रेल्वेमध्ये इंधनाचा दाब प्राप्त करण्यासाठी एक नियंत्रण प्रणाली आणि इंजेक्टर्सना इंजेक्शन प्रक्रिया सुरू करण्यासाठी आणि पूर्ण करण्यासाठी सिक्वेन्सरमधून सिग्नलचे योग्य विद्युत सिग्नलमध्ये रूपांतर करण्यासाठी दुसरे नियंत्रण युनिट समाविष्ट आहे.

• पिको टेक्नॉलॉजीद्वारे वर्तमान क्लॅम्प्स (10 mV/A मोजण्याचे रिझोल्यूशन असलेले Chauvin Arnoux E3N) आणि निष्क्रिय उच्च प्रतिबाधा ऑसिलोस्कोप प्रोब M007. इंजेक्टरच्या आधी इलेक्ट्रिकल सिग्नल मोजण्यासाठी दोन्हीचा वापर केला जात असे.

 • एक संपादन प्रणाली ज्यामध्ये दोन मुख्य घटक असतात: पहिली म्हणजे AVL इंडिमॉडल इलेक्ट्रिक सिग्नल रेकॉर्ड करण्यासाठी (क्लॅम्प्स आणि प्रोबद्वारे मोजले जाते) आणि सिक्वेन्सरकडून सिग्नल नियंत्रित करणे; या चाचणी दरम्यान सिग्नलसाठी 500 kHz चे रिझोल्यूशन निवडले गेले; दुसरा घटक म्हणजे 250 kfps च्या रेकॉर्डिंग गतीसह LaVision चा हाय स्पीड कॅमेरा HSS5.

३.२. चाचणी वस्तू आणि मापन श्रेणी चाचण्यांसाठी वेगवेगळ्या प्रकारचे दोन कॉमन-रेल इंजेक्टर निवडले गेले. पहिला बॉशचा पायझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर होता आणि दुसरा बॉशचा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक प्रकारचा होता (त्यांचे पॅरामीटर टेबल 1 मध्ये दाखवले आहेत).