डिझेल इंजेक्टर फ्युएल इंजेक्टर ०४४५१२०१६१ डॅफ सीआर/एमएक्स ६२७५ फोर्ड कार्गो २४२३सी १३१९/सी १५१९ टेम्सा अव्हेन्यू एलएफ आयएसबी सीएम२१५० एसएन कमिन्स Isb6, 7e5 285b साठी बॉश

उच्च गती आणि उच्च लोडवर, उत्सर्जन सुधारणेवर प्री-इंजेक्शनच्या प्रीमिक्स्ड दहनचा प्रभाव स्पष्ट नाही. यावेळी, NOx आणि PM उत्सर्जन कमी करण्यासाठी आणि इंजिन कंपन आणि आवाज कमी करण्यासाठी, "मुख्य इंजेक्शन + रिअर इंजेक्शन" च्या इंजेक्शन मोडचा अवलंब केला जाऊ शकतो. या व्हेरिएबल वर्किंग मोडमध्ये, इंधन इंजेक्शन नियंत्रणासाठी लवचिक व्हेरिएबल इंजेक्शन संयोजन आणि इंधन इंजेक्शनच्या प्रमाणाची अचूक गणना क्षमता आवश्यक आहे. डिझेल इंजिन इंधन इंजेक्शन नियंत्रण सर्वसमावेशक लवचिक टॉर्क नियंत्रण आणि स्वतंत्र लवचिक रेल्वे दाब नियंत्रणाच्या आधारावर तयार केले आहे. कामकाजाच्या स्थितीनुसार आवश्यक असलेल्या इंजेक्शन संयोजनानुसार, इंजेक्शनची एकूण रक्कम वाटप केली जाते आणि प्रत्येक सिलिंडरमध्ये सर्वोत्तम ज्वलन प्रभाव प्राप्त करण्यासाठी ते योग्य वेळी प्रत्येक सिलेंडरमध्ये इंजेक्ट केले जाते. इंजेक्शन कंट्रोलचे सामान्य आर्किटेक्चर आकृती 1 मध्ये दर्शविले आहे. टॉर्क कंट्रोल मॉड्यूलने "टॉर्क-ऑइल व्हॉल्यूम" MAP द्वारे एकूण मागणी टॉर्कचे एकूण मागणी तेलात रूपांतर केले आणि नंतर इंधन इंजेक्शन संयोजन मोड निर्धारित केला, म्हणजे, सध्याच्या इंजिनच्या गतीनुसार आणि प्रत्येक इंजेक्शनच्या सोडण्याच्या अटींनुसार प्रारंभिक इंजेक्शन संयोजन, आणि किमान इंजेक्शन वेळेची मर्यादा पार पाडली आणि हार्डवेअर अंमलबजावणी आवश्यकता आणि कार्य स्थिती डिझाइन आवश्यकतांनुसार प्रारंभिक इंजेक्शन संयोजनासाठी प्राधान्य व्यवस्थापन. अशा प्रकारे, अंतिम इंजेक्शन संयोजन प्राप्त होते. शेवटी, तेलाची एकूण मागणी प्रत्येक इंजेक्शनला एक-एक करून नियुक्त केली जाते आणि इंजेक्शन आगाऊ कोन मोजला जातो. मुख्य इंजेक्शन पल्स रुंदी फक्त गती बदल आणि रेल्वे दबाव चढउतार सुधारणा नंतर प्राप्त केले जाऊ शकते.