डिझेल इंजेक्टर फ्युएल इंजेक्टर 0445120101 बॉश इंजेक्टर Cr/IPL19.5/Zeres20s शी सुसंगत

इंधन इंजेक्टरची नवीनतम तांत्रिक प्रगती

डेन्सोची कॉमन रेल इंजेक्टर तंत्रज्ञानाची नवीनतम पिढी 2015 मध्ये, डेन्सोने माझदा CX3, टोयोटा हिलक्स आणि इतर मॉडेल्सवर G4S कॉमन रेल सिस्टीमची नवीन पिढी लागू केली आणि त्याच वेळी काही हाय-एंडवर बंद-लूप कंट्रोल सिस्टम iart सह G4S जुळले. मॉडेल सामान्य रेल्वे प्रणाली. या इंधन इंजेक्टरने मागील इंधन इंजेक्टरची रचना बदलली आहे, आणि इंधन इंजेक्टरचे इंधन परतावा लक्षणीयरीत्या कमी करण्यासाठी आणि इंधन इंजेक्शन अचूकता सुधारण्यासाठी बुडलेल्या सोलेनोइड वाल्व, तीन-मार्गी झडप आणि इतर संरचनांचा अवलंब केला आहे. उद्योगाचे लक्ष वेधून घेतल्याने या उत्पादनाच्या कार्यक्षमतेत सुधारणा देखील प्रभावित होते.
पारंपारिक इंधन इंजेक्टर कंट्रोल चेंबरमध्ये आणि बाहेर वाहणाऱ्या द्रवपदार्थाचा प्रवाह नियंत्रित करून कंट्रोल चेंबरचा दाब कमी किंवा वाढवतात, ज्यामुळे सुई वाल्व उचलणे आणि बंद करणे नियंत्रित होते. ऑपरेशन दरम्यान उच्च-दाब बाजू आणि कमी-दाब बाजू एकमेकांशी जोडलेली असतात आणि इंधनाचा एक भाग थेट उच्च-दाब बाजूपासून कमी-दाब बाजूकडे वाहतो आणि वाया जातो. G4S उच्च दाब बाजू आणि कमी दाब बाजू यांच्यातील कनेक्शन तोडण्यासाठी आउटलेट छिद्र वापरते, स्थिर तेल परतावा न देण्याचा हेतू साध्य करते आणि डायनॅमिक तेल परतावा मोठ्या प्रमाणात कमी करते. त्याच वेळी, तेल परताव्याच्या प्रमाणात लक्षणीय घट झाल्यामुळे, त्याचे तेल परतण्याचे तापमान देखील G3S इंजेक्टरच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या कमी आहे (300 MPa वर G4S चे तेल परतण्याचे तापमान 200 MPa वर G3S पेक्षा 20% कमी आहे). त्यामुळे तापमान वाढीमुळे डायनॅमिक स्निग्धता कमी झाल्यामुळे तेलाच्या वाढीव परताव्याची समस्या सुटली आहे.