इंजेक्टर 0445120296 आणि 0445120102 साठी चीनने नवीन कॉमन रेल फ्युएल इंजेक्टर कंट्रोल व्हॉल्व्ह असेंब्ली F00RJ01924 बनवले

ऑटोमोटिव्ह इंजिनसाठी कॉमन रेल सिस्टीम प्रोटोटाइप 1960 च्या उत्तरार्धात स्वित्झर्लंडच्या रॉबर्ट ह्युबरने विकसित केला होता आणि हे तंत्रज्ञान पुढे झुरिचमधील स्विस फेडरल इन्स्टिट्यूट ऑफ टेक्नॉलॉजी येथे डॉ. मार्को गान्सर यांनी विकसित केले होते, नंतर ओबेगेरी येथील गॅन्सर-हायड्रोमॅग एजी.

कॉमन रेल सिस्टीम शहरी कार (जसे की फियाट पांडा) ते एक्झिक्युटिव्ह कार (जसे की ऑडी A8) पर्यंत डिझेल इंजिन असलेल्या सर्व प्रकारच्या रोड कारसाठी योग्य आहे. आधुनिक सामान्य रेल्वे प्रणालीचे मुख्य पुरवठादार बॉश, डेल्फी, डेन्सो आणि सीमेन्स व्हीडीओ (आता कॉन्टिनेंटल एजीच्या मालकीचे) आहेत.

सामान्य रेल्वे प्रणालींमध्ये, उच्च-दाब पंप उच्च दाबाने इंधनाचा साठा साठवतो-2,000 बार पर्यंत आणि वरील (200 MPa; 29,000 psi). "कॉमन रेल" हा शब्द या वस्तुस्थितीचा संदर्भ देतो की सर्व इंधन इंजेक्टर सामान्य इंधन रेलद्वारे पुरवले जातात जे उच्च दाबाने इंधन साठवले जाते अशा दबाव संचयकापेक्षा अधिक काही नसते. हा संचयक उच्च-दाब इंधनासह अनेक इंधन इंजेक्टर पुरवतो. हे उच्च-दाब पंपचा उद्देश सुलभ करते कारण त्याला फक्त लक्ष्य दाब (एकतर यांत्रिक किंवा इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित) राखणे आवश्यक आहे. इंधन इंजेक्टर सामान्यत: इंजिन कंट्रोल युनिट (ECU) द्वारे नियंत्रित केले जातात. जेव्हा इंधन इंजेक्टर इलेक्ट्रिकली सक्रिय केले जातात, तेव्हा हायड्रॉलिक व्हॉल्व्ह (नोजल आणि प्लंगरचा समावेश) यांत्रिक किंवा हायड्रॉलिक पद्धतीने उघडला जातो आणि इच्छित दाबाने सिलेंडरमध्ये इंधन फवारले जाते. इंधन दाब ऊर्जा दूरस्थपणे साठवली जात असल्याने आणि इंजेक्टर विद्युतरित्या कार्यान्वित केले जातात, इंजेक्शनच्या सुरूवातीस आणि शेवटी इंजेक्शनचा दाब हा संचयक (रेल्वे) मधील दाबाच्या अगदी जवळ असतो, त्यामुळे चौरस इंजेक्शन दर तयार होतो. जर संचयक, पंप आणि प्लंबिंगचा आकार योग्य असेल तर, इंजेक्शनचा दाब आणि दर अनेक इंजेक्शन इव्हेंटसाठी समान असेल.

तिसऱ्या पिढीतील [अस्पष्ट] सामान्य रेल्वे डिझेलमध्ये आता 2,500 बार (250 MPa; 36,000 psi) पर्यंत इंधन दाबांसह वाढीव अचूकतेसाठी पायझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर आहेत.