इंजिन बनलेले आहेदोन प्रमुख यंत्रणा(क्रँक ट्रेन यंत्रणा, वाल्व ट्रेनयंत्रणा) आणिपाच प्रमुख प्रणाली(इंधन पुरवठा प्रणाली, कूलिंग सिस्टम, स्नेहन प्रणाली, प्रारंभ प्रणाली आणि इग्निशन सिस्टम).

सेन्सर्सडिझेल इंजिनचा वेग, प्रवेगक पेडल पोझिशन, रॅक पोझिशन, इंधन इंजेक्शन वेळ, वाहनाचा वेग आणि सेवन हवेचा दाब, सेवन हवेचे तापमान, इंधन तापमान, थंड पाण्याचे तापमान आणि इतर सेन्सर्स यांचा समावेश होतो.

विविध सेन्सर्सद्वारे रिअल टाइममध्ये शोधलेल्या डिझेल इंजिन ऑपरेटिंग पॅरामीटर्सवर आधारित ECU ECU शी संवाद साधते. त्याची तुलना पॅरामीटर व्हॅल्यूजशी किंवा पॅरामीटर मॅप्स (म्हणजे MAP म्हणतात) यांच्याशी केली जाते जी आगाऊ संग्रहित केली जातात आणि सूचना त्याच्या इष्टतम मूल्य किंवा गणना केलेल्या लक्ष्य मूल्यानुसार ॲक्ट्युएटरला पाठवल्या जातात. ॲक्ट्युएटर ईसीयू निर्देशांनुसार इंजेक्शनचे प्रमाण (रॅक स्थिती किंवा सोलेनोइड वाल्व बंद होण्याचा कालावधी) आणि इंजेक्शनची वेळ (टाईमिंग कंट्रोल वाल्व उघडणे आणि बंद करणे किंवा सोलेनोइड वाल्व बंद होण्याचा प्रारंभ बिंदू) नियंत्रित करतो. इलेक्ट्रॉनिकली नियंत्रित डिझेल इंजेक्शन सिस्टीम वाहनाच्या ट्रान्समिशन यंत्राच्या ECU, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम ABS च्या ECU आणि वाहनाचे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण साध्य करण्यासाठी इतर प्रणालींसोबत डेटाची देवाणघेवाण देखील करू शकते.

कूलिंग सिस्टमपाणी पंप, रेडिएटर, विस्तार टाकी, कूलिंग वॉटर पाईप, कूलंट, थर्मोस्टॅट, कूलंट तापमान सेंसर, कूलिंग फॅन, लिक्विड लेव्हल सेन्सर, कूलंट तापमान अलार्म लाइट आणि कूलंट तापमान मापक इत्यादींचा समावेश आहे.

(१)शीतलक तापमान सेन्सरसध्याचे इंजिन उष्णतेचे अपव्यय सामान्य आहे की नाही हे निर्धारित करण्यासाठी वर्तमान शीतलक तापमानाचे परीक्षण करण्यासाठी वापरले जाते.

(२)लिक्विड लेव्हल सेन्सर मॉनिटर करतोविस्तार टाकीमध्ये कूलंटचे प्रमाण आणि ड्रायव्हरला ते जोडणे आवश्यक आहे की नाही हे सूचित करते.

हवा सेवन प्रणालीयामध्ये प्रामुख्याने एअर फिल्टर असेंब्ली, टर्बोचार्जर, इंटरकूलर, इनटेक मॅनिफोल्ड, इनटेक पाईप असेंब्ली, एअर फ्लो सेन्सर आणि थ्रॉटल असेंब्ली इ.

(1) एअर फ्लो सेन्सर इनहेल्ड एअर फ्लोला इलेक्ट्रिकल सिग्नलमध्ये रूपांतरित करतो आणि इंधन इंजेक्शनची वेळ निर्धारित करणाऱ्या मूलभूत सिग्नलपैकी एक म्हणून इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटकडे पाठवतो.