मर्सिडीज-बेंझ इंजिन पार्ट्ससाठी व्यावसायिक उत्पादन डिझेल इंधन इंजेक्टर A6510702787 कॉमन रेल इंजेक्टर

1. पॉवर आणि टॉर्कमधील फरक

सामान्य परिस्थितीत, गॅसोलीन इंजिनचा सिलेंडर स्ट्रोक तुलनेने लहान असतो. हे डिझाइन का स्वीकारले आहे याचे कारण संपूर्णपणे इंजिनचा जास्तीत जास्त वेग वाढवण्यासाठी आहे, जेणेकरून अधिक शक्ती बाहेर पडेल. याउलट, डिझेल इंजिन वाहनांच्या टॉर्कवर अधिक लक्ष देतात आणि सिलेंडरचा स्ट्रोक तुलनेने लांब असतो, ज्यामुळे वाहनाचा वेग कमी होतो आणि टॉर्क अधिक चांगला वाढू शकतो. म्हणूनच, हेवी-ड्युटी ऑफ-रोड वाहने, एसयूव्ही, ट्रक, इ. सर्व डिझेल इंजिन तेलाचा उर्जा स्त्रोत म्हणून निवडण्याचे कारण देखील आहे.

2. इंधन अर्थव्यवस्था

तथाकथित इंधन अर्थव्यवस्था, सर्वात अंतर्ज्ञानी तुलना म्हणजे थर्मल उर्जेला यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतरित करण्याच्या दोन इंजिनच्या कार्यक्षमतेची तुलना करणे. तथापि, भिन्न उत्पादकांकडून इंजिन तंत्रज्ञानातील काही फरकांमुळे, इंजिनच्या थर्मल ऊर्जा रूपांतरण कार्यक्षमतेमध्ये काही फरक आहेत. आत्तासाठी, ऑटोमोबाईल इंजिनचे थर्मल कार्यक्षमतेचे रूपांतरण नेहमीच एक समस्या आहे. बहुतेक गॅसोलीन इंजिनची थर्मल कार्यक्षमता केवळ 40% पर्यंत पोहोचू शकते. निसान आणि माझदा सारख्या ब्रँडद्वारे उत्पादित इंजिनचे केवळ थर्मल कार्यक्षमतेचे रूपांतरण 40% पेक्षा जास्त असू शकते. दुसरीकडे, डिझेल इंजिनसाठी, किमान थर्मल कार्यक्षमतेचे रूपांतरण 35% पेक्षा जास्त आहे आणि ते 40% पेक्षा जास्त सोपे आहे. अशी काही इंजिने देखील आहेत ज्यांची थर्मल कार्यक्षमता 45% पेक्षा जास्त असू शकते. म्हणून, त्याच प्रमाणात इंधन वापरल्याने, डिझेल इंजिन अधिक थर्मल उर्जेचे यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतर करू शकते, याचा अर्थ ते अधिक इंधन-कार्यक्षम आहे.

याव्यतिरिक्त, गॅसोलीन इंजिनची कमी थर्मल कार्यक्षमता देखील गॅसोलीनच्या रचनेशी जवळून संबंधित आहे. रासायनिक दृष्टिकोनातून, गॅसोलीन आणि डिझेल लहान रेणूंनी बनलेले असतात आणि प्रत्येक हायड्रोकार्बन कंपाऊंड रेणूसाठी, सुमारे 8-10 गॅसोलीन रेणू असतात. कार्बन अणू, तर डिझेल रेणू 12-15 कार्बन अणूंपर्यंत पोहोचू शकतात. कार्बन अणूचे प्रमाण जितके जास्त असेल तितकी ज्वलनानंतर ऊर्जा जास्त असते. म्हणून, समान शक्ती प्राप्त करण्यासाठी, गॅसोलीन इंजिनला डिझेल इंजिनपेक्षा जास्त इंधन इंजेक्ट करणे आवश्यक आहे आणि इंधनाचा वापर नैसर्गिकरित्या जास्त असेल.

 3. इंजिनची विश्वसनीयता आणि सुरक्षितता

इंजिनचे सेवा जीवन रोटेशन गतीशी जवळून संबंधित आहे. ऑपरेटिंग गती जितकी जास्त असेल तितकी सेवा आयुष्य कमी असेल. उदाहरणार्थ, F1 रेसिंग कारमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या इंजिनचा निष्क्रिय वेग 3,000 rpm असतो आणि इंजिन काम करत असताना इंजिनचा सरासरी वेग 15,000 rpm पेक्षा जास्त असतो, त्यामुळे मुळात इंजिनला भंगारात पाठवायला फक्त काही शर्यती लागतात. . वास्तविकतेकडे परत येताना, डिझेल इंजिन कमी टॉर्कवर अधिक लक्ष देतात, म्हणून जेव्हा समान शक्ती समान वेगाने पोहोचते तेव्हा डिझेल इंजिनची गती कमी होते. याव्यतिरिक्त, अगदी उच्च गतीवर देखील, डिझेल इंजिनचा वेग सामान्यतः 4500 rpm पेक्षा जास्त नसतो, तर गॅसोलीन इंजिनचा जास्तीत जास्त वेग कमीत कमी 6500 rpm असतो. त्यामुळे, कमी आरपीएम असलेले डिझेल इंजिन नैसर्गिकरित्या अधिक विश्वासार्ह असतात.

डिझेल अस्थिर नाही आणि सामान्य ऑपरेटिंग तापमानात प्रज्वलित करणे सोपे नाही. त्यामुळे, जेव्हा डिझेल इंजिनचा अपघात होतो, तेव्हा वाहन उत्स्फूर्तपणे पेटण्याची शक्यताही फारच कमी असते. गॅसोलीन वाहनाच्या विपरीत, एकदा इंधन टाकी लीक झाली की, फक्त एक लहान ठिणगी ती पेटवू शकते. ताबडतोब संपूर्ण वाहन पेटवते.