जेएमसी ट्रान्झिट किंगलिंगसाठी नवीन डिझेल इंधन इंजेक्टर २८४९००८६

मध्यम आणि लहान हाय-स्पीड डिझेल इंजिनच्या इंधन इंजेक्टरमध्ये सामान्यतः दोन प्रकार असतात: पिंटल प्रकार आणि छिद्रयुक्त प्रकार. अक्षीय सुई इंजेक्टरचा वापर भोवरा किंवा पूर्व-दहन दहन कक्षांमध्ये केला जातो. इंजेक्शन छिद्रांची संख्या 1 आहे आणि छिद्र व्यास 1 मिमी पेक्षा जास्त आहे. या प्रकारचा इंजेक्टर विश्वासार्हपणे कार्य करतो आणि इंजेक्शनच्या छिद्रांना कार्बन डिपॉझिटद्वारे अवरोधित करणे सोपे नसते, परंतु थर्मल कार्यक्षमता कमी असते आणि इंधनाचा वापर जास्त असतो. देशांतर्गत 125 मालिका आणि 146 मालिका डिझेल इंजिन या श्रेणीतील आहेत. मल्टी-होल इंजेक्टर थेट इंजेक्शन दहन कक्षांमध्ये वापरले जातात. हे लहान बारीक आणि लांब पल्ल्याच्या अनेक फवारण्या करू शकते. या प्रकारच्या इंजेक्टरमध्ये उच्च थर्मल कार्यक्षमता असते आणि ते अधिक इंधन-कार्यक्षम असते. घरगुती 135 मालिका डिझेल इंजिनच्या इंधन इंजेक्टरमध्ये 0.35 मिमी व्यासासह अनेक नोजल छिद्रे आहेत. इंधन इंजेक्टरचे सुई वाल्व कपलिंग तुलनेने अचूक आहे, आणि त्याची जुळणी क्लिअरन्स फक्त 0.002 ~ 0.004 मिमी आहे. डिझेल तेलामध्ये अशुद्धता असल्यास, सुई वाल्व अडकले जाईल. याव्यतिरिक्त, इंधन इंजेक्टरचे डोके दहन कक्षातील उच्च-तापमान आणि उच्च-दाब वायूच्या संपर्कात आहे, ज्यामुळे सुई झडप हळूहळू विस्तारते आणि विकृत होते आणि लोकोमोटिव्हच्या सामान्य ऑपरेशनवर परिणाम होतो. इंजेक्टर काम करत असताना, सुई वाल्व्ह बॉडीच्या सीलिंग शंकूच्या पृष्ठभागावर सुई वाल्वचा वारंवार परिणाम होतो, या ठिकाणाहून उच्च-दाब तेल प्रवाहाच्या सतत इंजेक्शनसह, शंकूच्या पृष्ठभागावर ओरखडे आणि डाग दिसतील - हळूहळू नष्ट होतात. सील करा आणि तेल ठिबकायला सुरुवात करा. जेव्हा मशीनचे तापमान कमी होते, तेव्हा एक्झॉस्ट पाईप पांढरा धूर उत्सर्जित करेल आणि जेव्हा मशीनचे तापमान वाढेल तेव्हा ते काळ्या धुरात बदलेल आणि काहीवेळा एक्झॉस्ट पाईप अनियमित ब्लास्टिंग आवाज उत्सर्जित करेल.