बॉशसाठी मेड इन चायना फ्युएल इंजेक्टर 0445115062 डिझेल फ्युएल इंजेक्टर 0 445 115 062

डिझेल इंजिनची उष्णता ऊर्जेचे यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतर करण्याची प्रक्रिया चार सतत प्रक्रियांद्वारे साध्य केली जाते: सेवन, कॉम्प्रेशन, काम आणि एक्झॉस्ट. अशा प्रत्येक प्रक्रियेला कार्यरत चक्र म्हणतात. कोणतेही इंजिन जे क्रँकशाफ्ट दोनदा फिरवून आणि पिस्टनला चार वेळा आवर्तन देऊन कार्यरत चक्र पूर्ण करते त्याला चार-स्ट्रोक इंजिन म्हणतात. चार-स्ट्रोक डिझेल इंजिनचे कार्य तत्त्व:

1. सेवन स्ट्रोक

क्रँकशाफ्ट पिस्टनला वरच्या डेड सेंटरपासून खालच्या डेड सेंटरमध्ये जाण्यासाठी चालवते. यावेळी, सेवन वाल्व उघडे आहे आणि एक्झॉस्ट वाल्व बंद आहे. पिस्टनच्या हालचाली दरम्यान, सिलेंडरचा आवाज हळूहळू वाढतो, एक व्हॅक्यूम तयार होतो, म्हणून पिस्टन तळाच्या मृत केंद्रापर्यंत पोहोचत नाही आणि सेवन वाल्व बंद होईपर्यंत इनटेक वाल्वद्वारे सिलेंडरमध्ये ज्वलनशील मिश्रण शोषले जाते.

सेवन प्रणालीच्या सेवन प्रतिरोधनामुळे, सेवनाच्या शेवटी सिलेंडरमधील गॅसचा दाब वातावरणातील दाबापेक्षा कमी असतो, सुमारे 0.075MPa~0.09MPa. उच्च-तापमानाचे भाग जसे की सिलेंडरची भिंत आणि पिस्टन गरम केल्यामुळे आणि उच्च-तापमानाचा अवशिष्ट एक्झॉस्ट गॅस मागील चक्रात सोडल्यामुळे, गॅसचे तापमान 370K~440K पर्यंत वाढते. सेवन स्ट्रोक दरम्यान सिलेंडरमध्ये जे प्रवेश करते ते दहनशील मिश्रण नसते, परंतु शुद्ध हवा असते.

2. कम्प्रेशन स्ट्रोक

इनटेक स्ट्रोकच्या शेवटी, पिस्टन तळाच्या डेड सेंटरमधून क्रँकशाफ्टद्वारे चालविलेल्या वरच्या डेड सेंटरकडे सरकतो आणि सिलेंडरचे प्रमाण हळूहळू कमी होते. यावेळी, सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह बंद असतात आणि शुद्ध हवा संकुचित केली जाते. पिस्टन वरच्या डेड सेंटरवर पोहोचल्यावर कॉम्प्रेशन संपते. कॉम्प्रेशन प्रक्रियेदरम्यान, गॅसचा दाब आणि तापमान एकाच वेळी वाढते आणि मिश्रण आणखी समान रीतीने मिसळले जाते. डिझेलचे कॉम्प्रेशन रेशो मोठे असल्याने, सुमारे 15 ते 22, कॉम्प्रेशनच्या शेवटी तापमान आणि दाब तुलनेने जास्त असतो, दबाव 3MPa ते 5MPa पर्यंत पोहोचू शकतो आणि तापमान 800K ते 1000K पर्यंत पोहोचू शकते.

3. पॉवर स्ट्रोक

कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या शेवटी, इंधन इंजेक्शन पंप उच्च-तापमान आणि उच्च-दाब हवेमध्ये सिलिंडरमधील उच्च-दाब डिझेल धुक्याच्या स्वरूपात इंजेक्टरद्वारे फवारतो, ज्याची त्वरीत वाफ होते आणि त्याचे मिश्रण तयार होते. हवा सिलिंडरमधील तापमान डिझेलच्या स्वयं-इग्निशन तापमानापेक्षा (सुमारे 500K) जास्त असल्याने, डिझेल मिश्रण ताबडतोब प्रज्वलित होते आणि स्वतःच जळते आणि त्यानंतर काही काळासाठी, इंजेक्शन देताना सिलेंडरमधील दाब आणि तापमान झपाट्याने वाढते. इंधन, काम करण्यासाठी पिस्टनला खाली ढकलणे. पॉवर स्ट्रोक दरम्यान, तात्काळ दाब 5MPa~10MPa पर्यंत पोहोचू शकतो आणि तात्काळ तापमान 1800K~2200K पर्यंत पोहोचू शकते.

4. एक्झॉस्ट स्ट्रोक

जेव्हा पॉवर स्ट्रोक शेवटच्या जवळ असतो, तेव्हा एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह उघडतो, इनटेक व्हॉल्व्ह बंद होतो आणि क्रँकशाफ्ट पिस्टनला खालच्या डेड सेंटरमधून कनेक्टिंग रॉडद्वारे वरच्या डेड सेंटरकडे ढकलतो. एक्झॉस्ट गॅस सिलिंडरमधून त्याच्या स्वतःच्या अवशिष्ट दाबाने आणि पिस्टनच्या पुशने सोडला जातो. जेव्हा पिस्टन वरच्या मृत केंद्रापर्यंत पोहोचतो, तेव्हा एक्झॉस्ट वाल्व बंद होतो आणि एक्झॉस्ट संपतो. एक्झॉस्ट सिस्टीममध्ये एक्झॉस्ट रेझिस्टन्स असल्यामुळे, एक्झॉस्ट स्ट्रोकच्या शेवटी, सिलेंडरमधील दाब वातावरणातील दाबापेक्षा किंचित जास्त असतो, सुमारे 0.105MPa~0.115MPa आणि तापमान सुमारे 900K~1200K असते.

चार स्ट्रोकपैकी फक्त पॉवर स्ट्रोक पॉवर जनरेट करतो आणि बाकीचे तीन स्ट्रोक पॉवर स्ट्रोकच्या तयारीसाठी सहाय्यक स्ट्रोक आहेत आणि ते सर्व काही ऊर्जा वापरतात. इंजिन सुरू झाल्यावर पहिल्या चक्रात, सेवन आणि कॉम्प्रेशन स्ट्रोक पूर्ण करण्यासाठी क्रँकशाफ्ट फिरवण्यासाठी बाह्य शक्ती असणे आवश्यक आहे. जेव्हा पॉवर स्ट्रोक सुरू होतो, तेव्हा कार्यरत ऊर्जा क्रँकशाफ्टद्वारे फ्लायव्हीलमध्ये साठवली जाते जेणेकरून त्यानंतरचे चक्र चालू राहावे.