इंधन पंप इंजिन स्पेअरसाठी उच्च दर्जाचे नवीन डिझेल इंधन इंजेक्शन पंप हेड रोटर 146401-3220 VE हेड रोटर

वास्तविक विद्यमान इंजिनच्या आवाजाच्या समस्यांनुसार, इंजिनच्या वेळेची बाजू आणि वरच्या आवाजाचे प्रामुख्याने विश्लेषण केले जाते. इंजिनची रचना खूप गुंतागुंतीची असल्यामुळे त्याच्या आवाजाची कारणेही गुंतागुंतीची आहेत. म्हणूनच, आवाजाचा उत्तेजित स्त्रोत आणि प्रसारण मार्ग शोधण्यात सक्षम असणे आणि नंतर लक्ष्यित ऑप्टिमायझेशन केल्यास बरेच काम वाचू शकते. प्रायोगिक विश्लेषणानंतर, असे आढळून आले की इंजिन टायमिंग साइड नॉइज आणि टॉप नॉइज हे दोन्ही उच्च-दाब डिझेल पंप आहेत. आवाज कमी करण्याचा उद्देश साध्य करण्यासाठी इंजिनच्या वेळेच्या बाजूला आणि शीर्षस्थानी उच्च-दाब डिझेल पंप उत्तेजनाचा प्रसार मार्ग ऑप्टिमाइझ करा. वेळेच्या बाजूचा आवाज हा 2800Hz च्या आसपासचा "किलबिलाट" आवाज आहे. उत्तेजनाचा स्रोत आणि प्रसारण मार्ग शोधण्यासाठी आवाजाच्या वैशिष्ट्यांचे विश्लेषण करा. असे आढळून आले की वॉटर पंप हाऊसिंगच्या कडकपणाचा कंपन हस्तांतरण कार्यावर मोठा प्रभाव आहे. वॉटर पंप हाऊसिंगचा कडकपणा जितका जास्त असेल तितके हस्तांतरण कार्य कंपन वारंवारतेपासून दूर असेल. टायमिंग गीअर ट्रेनच्या बेल्ट टेंशनचा वेळेच्या बाजूच्या आवाजावरही मोठा प्रभाव पडतो. जर बेल्टचा ताण खूप मोठा असेल किंवा खूप लहान असेल तर ते मजबूत कंपन निर्माण करेल. चाचणी केल्यानंतर, किमान कंपन तणाव शेवटी 344N असल्याचे आढळले. टाइमिंग कव्हरमध्ये 2800Hz जवळ एक मोड आहे, जो अनुनाद आणि रेडिएशन आवाजासाठी प्रवण असतो. टायमिंग कव्हरमध्ये मर्यादा जोडल्याने त्याचा कडकपणा प्रभावीपणे सुधारू शकतो. इंजिनच्या वरचा आवाज हा इंधन प्रणालीचा रेडिएशन आवाज आहे, 500Hz च्या वारंवारतेसह, आणि उत्तेजनाचा स्रोत उच्च-दाब डिझेल पंप आहे. इंजिनच्या शीर्षस्थानी असलेल्या 500Hz आवाजाचे विश्लेषण करून, असे आढळून आले की आवाज मुख्यतः उच्च-दाब डिझेल पाईपमधील अनुनादाद्वारे प्रसारित केला जातो आणि ऑप्टिमायझेशन डिझाइन केले गेले: एक मास ब्लॉक जोडणे, ओलसरपणा बदलणे, कडकपणा आणि उच्च-दाब डिझेल पाईपचे इतर मापदंड.