सुई वाल्व बॉडी आणि सुई झडप हे देखील अचूक भागांची एक जोडी आहे ज्यांचे संशोधन आणि जुळणी केली गेली आहे. नोजलच्या डोक्यावर 0.35 मिमी व्यासासह चार नोझल छिद्रे आहेत, समान रीतीने वितरीत केली जातात आणि स्प्रे कोन 150° आहे. नोजलच्या वरच्या भागावर एक फ्लँज आहे, जो इंजेक्टरच्या शरीराच्या खालच्या टोकाला नटने दाबला जातो. तेल घट्टपणा राखण्यासाठी नोजल आणि इंजेक्टर बॉडीमधील कनेक्टिंग प्लेन काळजीपूर्वक ग्राउंड केले गेले आहे. दोन ऑइल पॅसेज जुळत असल्याची खात्री करण्यासाठी नोझल आणि इंजेक्टर बॉडीच्या वरच्या टोकाला प्लेनवर पोझिशनिंग पिन आहे आणि ऑइल पॅसेज थेट नोझलच्या प्रेशर एक्युलेशन चेंबरकडे नेतो. लांब सुई वाल्व्हच्या खालच्या टोकाला टेपर्ड पृष्ठभाग असतो, जो इंधन इंजेक्शन नोजलमध्ये सुई वाल्व सीटवर स्थित असतो. फक्त या व्हॉल्व्ह सीटवर वर नमूद केलेल्या चार नोझल छिद्रे आहेत. सुई वाल्वच्या वरच्या टोकाला असलेला छोटा सिलेंडर इजेक्टर रॉडच्या खालच्या टोकाला असलेल्या छिद्रामध्ये घातला जातो. इजेक्टर रॉडच्या वरच्या टोकाला असलेला स्प्रिंग टेंशन सुईच्या झडपाला त्याच्या आसनावर दाबतो, त्यामुळे नोजलचे छिद्र बंद होते.

जेव्हा इंधन इंजेक्शन पंप पाईप जॉइंट आणि स्लॉटेड ऑइल फिल्टर एलिमेंटद्वारे नोजलच्या खाली असलेल्या दाब संचयन कक्षामध्ये उच्च-दाब इंधन दाबतो, तेव्हा तेलाचा दाब वाढतो. सुई वाल्वच्या खालच्या टोकाला असलेल्या शंकूच्या पृष्ठभागावर इंधनाच्या दाबामुळे, एक अक्षीय शक्ती तयार होते, जी सुई वाल्व उचलण्याचा प्रयत्न करते. जेव्हा प्रेशर रेग्युलेटिंग स्प्रिंगच्या लवचिक शक्तीवर मात करण्यासाठी इंधनाचा दाब वाढतो, तेव्हा सुई झडप वाल्व सीट सोडते आणि उच्च वेगाने चार इंजेक्शन छिद्रांमधून सिलेंडरमध्ये इंधन इंजेक्ट केले जाते. जेव्हा इंधन इंजेक्शन पंप इंधन पुरवठा थांबवतो, तेव्हा इंधन इंजेक्टरमधील तेलाचा दाब कमी होतो, दाब नियंत्रित करणाऱ्या स्प्रिंगच्या कृती अंतर्गत सुई वाल्व परत वाल्व सीटवर येते आणि इंधन इंजेक्शन त्वरित थांबते.