बॉश इंजिन भागांसाठी उच्च दर्जाचे डिझेल इंजेक्टर 0 445 120 040 इंधन इंजेक्टर कॉमन रेल इंजेक्टर 0445120040

अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी सर्वोत्तम कार्यप्रदर्शन निर्देशक नेहमी इंजेक्शन दाब वाढवून प्राप्त केले जातात. इंजेक्शन प्रेशर वाढल्याने जमा झालेल्या मोडल कणांचे उत्सर्जन लक्षणीयरीत्या कमी होते आणि त्याच वेळी न्यूक्लियर मोडल कणांमध्ये लक्षणीय वाढ होते. अंतर्गत ज्वलन इंजिनांना केवळ इंधन इंजेक्शन दाब वाढवणे आवश्यक नाही, तर ऑपरेटिंग परिस्थितींमध्ये इंजेक्शन दाबाचे इष्टतम समायोजन देखील आवश्यक आहे. इंजिन ज्वलन जुळणीच्या दृष्टीकोनातून अनेक अभ्यास आयोजित केले गेले आहेत, जे दर्शविते की इंधन प्रणालीचे इंजेक्शन दाब वाढवणे केवळ इंजिनच्या कार्यक्षमतेच्या निर्देशांकात सुधारणा करण्यास अनुकूल नाही तर उत्सर्जन देखील कमी करते. तथापि, इंजेक्टरच्या कार्यक्षमतेशी जुळण्याच्या दृष्टिकोनातून, इंजेक्टरचा वास्तविक इंजेक्शनचा दाब हा स्प्रे होलच्या समोरील प्रेशर चेंबरचा दाब असतो, प्रेशर चेंबरचा दाब नोजल सुई वाल्व सीलिंग सीट पृष्ठभाग थ्रॉटलिंगमुळे प्रभावित होतो. प्रभाव, आणि त्याचे सर्वोच्च मूल्य सामान्य रेल्वे दाब किंवा पुरवठा दाबापेक्षा कमी आहे, आणि इंजेक्शनच्या संपूर्ण प्रक्रियेत दाब चेंबरचा सरासरी दाब कमी आहे.

संपूर्ण इंजेक्शन प्रक्रियेदरम्यान प्रेशर चेंबरमध्ये सरासरी दाब आणखी कमी असतो. विश्लेषणावरून असे दिसून येते की इंजेक्शनच्या सुरूवातीस इंधन टाकीमध्ये दबाव कमी होणे सुई वाल्वच्या जलद उघडण्यास अनुकूल नाही. इंधन रेल आणि इंजेक्टरमधील इंधन पाईपची लांबी कमी करून, ते इंधन टाकीमधील दाब पुनर्प्राप्ती वेगवान करू शकते, रिटर्न व्हॉल्यूम होल आणि कंट्रोलमधील इनलेट व्हॉल्यूम होल यांच्यातील गुणोत्तर वाढवते. चेंबर, सुई वाल्व्हच्या प्रतिसादाची गती सुधारते आणि नंतर इंधन टाकीमध्ये उच्च-दाब इंधनाच्या वापराची कार्यक्षमता सुधारते, जेणेकरून मूळ इंजेक्शन होल, जास्तीत जास्त आणि सरासरी इंजेक्शन प्रेशर अनुक्रमे 70% आणि 75% ने वाढवता येते आणि चक्रीय इंजेक्शन व्हॉल्यूम 34% ने वाढवता येते.