उच्च दर्जाचे डिझेल हेड रोटर 1 468 336 655 1468336655 VE पंप पार्ट्स रोटर हेड स्पेअर पार्ट

जेव्हा इंधन पंपमागील दाब पायलट वाल्वच्या दाब नियंत्रित करणाऱ्या स्प्रिंगच्या प्री-प्रेशरपर्यंत पोहोचतो, तेव्हा पायलट वाल्व उघडतो आणि मुख्य वाल्व स्प्रिंग चेंबर कमी दाबाकडे जातो. त्यामुळे, मुख्य झडपाच्या पुढच्या आणि मागील बाजूच्या दाबाचा फरक वाढतो. डिझेल रिटर्न चेंबरमध्ये पंप केल्यानंतर मुख्य व्हॉल्व्ह उघडतो आणि इंधन सोडतो, डिझेल पंपानंतर दबाव कमी केल्याने सिस्टमची सुरक्षितता सुनिश्चित होते, म्हणजेच मुख्य वाल्व उघडणे आणि बंद करणे पायलट वाल्वद्वारे नियंत्रित केले जाते. डिझेलचा निचरा करण्यासाठी मुख्य झडप उघडल्याने पंपानंतरचा दाब कमी होतो आणि सिस्टमला ओव्हरलोड होण्यापासून प्रतिबंधित करते. उघडण्याची प्रक्रिया अशी आहे की पायलट वाल्व प्रथम उघडतो आणि नंतर मुख्य वाल्व उघडतो. बंद होण्याच्या प्रक्रियेत, मुख्य वाल्व प्रथम बंद केला जातो आणि नंतर पायलट वाल्व बंद केला जातो. घर्षण प्रतिरोधाच्या अस्तित्वामुळे, घर्षण प्रतिरोध मुख्य झडप आणि पायलट वाल्व उघडताना उघडण्यापासून प्रतिबंधित करते आणि घर्षण प्रतिकार मुख्य वाल्व आणि पायलट वाल्व बंद करताना बंद होण्यापासून प्रतिबंधित करते. म्हणून, मुख्य वाल्व किंवा पायलट वाल्वकडे दुर्लक्ष करून, उघडण्याचे दाब बंद होण्याच्या दाबापेक्षा जास्त असते. जेव्हा मुख्य व्हॉल्व्हमधून नाममात्र प्रवाह दर स्थिर असतो, जर चांगली उघडण्याची वैशिष्ट्ये आवश्यक असतील तर, नाममात्र प्रवाह दर पार करताना दाब तुलनेने लहान असणे आवश्यक आहे आणि उघडण्याचे दाब अपरिवर्तित राहते. मुख्य झडप उघडणे हे मुख्य झडपाच्या वरच्या आणि खालच्या चेंबर्समधील दाब फरकाशी संबंधित आहे. मुख्य व्हॉल्व्ह डॅम्पिंग होलचा व्यास कमी केल्याने किंवा मुख्य व्हॉल्व्ह डॅम्पिंग होलची लांबी वाढवण्यामुळे मुख्य व्हॉल्व्हच्या वरच्या आणि खालच्या चेंबर्समधील दबाव फरक वाढू शकतो. वरील विश्लेषणाच्या आधारे, सेफ्टी व्हॉल्व्हची उघडण्याची आणि बंद करण्याची वैशिष्ट्ये मुख्यत: मुख्य व्हॉल्व्हच्या व्यासाशी संबंधित आहेत, मुख्य व्हॉल्व्ह डॅम्पिंग होलचा आकार, मुख्य वाल्व स्प्रिंग कडकपणा, पायलट व्हॉल्व्ह डॅम्पिंग होलचा आकार आणि मुख्य वाल्वची हालचाल प्रतिकार.