उच्च दर्जाचे डिझेल हेड रोटर 1 468 336 607 VE इंजेक्टर हेड रोटर स्पेअर पार्ट

उच्च-दाब डिझेल पंपाच्या रॅकचे जॅमिंग साधारणपणे दोन कारणांमुळे होते. एक प्लंजर कपलिंग जप्त केल्यामुळे होते आणि दुसरे रॅक आणि रिंग गियरच्या मर्यादित प्रसारणामुळे होते. झीज झाल्यामुळे प्लंगर अडकला असल्यास, प्लंगर सामान्यतः सर्वोच्च स्थानावर अडकलेला असतो. कारण प्लंगर कॅमशाफ्टच्या क्रियेखाली वर सरकतो आणि स्प्रिंग फोर्सच्या क्रियेखाली खाली जातो. कॅमशाफ्ट शाफ्टद्वारे चालविले जाते आणि यांत्रिक शक्ती तुलनेने मोठी असते. प्लंगर परिधान करतो आणि चावतो आणि यांत्रिक शक्तीच्या प्रभावाखाली त्याला वर जाण्यास भाग पाडले जाते. शेवटी, वसंत शक्ती अपुरी आहे. आणि सर्वोच्च स्थानावर अडकले. उच्च-दाब डिझेल पंपच्या कार्याच्या तत्त्वानुसार, दुसऱ्या सिलेंडरचे प्लंगर कपलिंग सर्वोच्च स्थानावर अडकल्यास, उच्च-दाब डिझेल पंपचे इनलेट आणि रिटर्न होल यावेळी जोडलेले आहेत हे ओळखले जाऊ शकते. , डिझेल पंपिंग थांबले असल्याचे दर्शविते. उच्च-दाब डिझेल पाईपमध्ये कोणतेही स्पंदन नसावे, आणि सिलेंडर ठप्प आहे आणि एक्झॉस्ट धुराचे तापमान सर्वात कमी आहे, जे वास्तविक परिस्थितीशी विसंगत आहे. प्लंजर कपलिंग जप्त केल्यामुळे दुसरा सिलेंडरचा रॅक अडकला नसून फक्त रॅक आणि रिंग गियर ट्रान्समिशनमुळे अडकला आहे, असा प्राथमिक निर्णय आहे. डिझेल इंजिन थ्रॉटल ऑपरेशन टाळण्याचा प्रयत्न करा ज्यामुळे थ्रॉटल रॅकला जास्त शक्ती आणि एकाच सिलेंडरवर जास्त भार पडल्यामुळे यांत्रिक नुकसान होऊ नये. त्याच वेळी, इंजिन शक्य तितक्या लवकर देखभालीसाठी थांबवा. उच्च थ्रॉटल स्थितीत अडकलेल्या मल्टी-सिलेंडर थ्रॉटल रॅकच्या घटनेकडे विशेष लक्ष द्या. जर क्लचचे मुख्य इंजिन बंद असेल तर क्लचच्या मुख्य इंजिनने कारला ओव्हररनिंग होण्यापासून रोखले पाहिजे. कार थांबवा आणि तिसऱ्या सिलेंडरच्या उच्च दाबाच्या डिझेल पंपाचा रोलर कॅमशाफ्टला बसतो की नाही हे तपासण्यासाठी कार वळवा.