डिझेल इंजेक्टर 0445120047 0445120091 0445120093 साठी उच्च दर्जाचे कॉमन रेल कंट्रोल व्हॉल्व्ह सेट असेंबली F00RJ01334

सोलेनॉइड किंवा पायझोइलेक्ट्रिक व्हॉल्व्ह इंधन-इंजेक्शनच्या वेळेवर आणि प्रमाणावर सूक्ष्म इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण शक्य करतात आणि सामान्य रेल्वे तंत्रज्ञान उपलब्ध करून देणारा उच्च दाब अधिक चांगले इंधन अणुप्रमाण प्रदान करते. इंजिनचा आवाज कमी करण्यासाठी, इंजिनचे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट मुख्य इंजेक्शन इव्हेंटच्या ("पायलट" इंजेक्शन) आधी थोड्या प्रमाणात डिझेल इंजेक्ट करू शकते, त्यामुळे त्याची स्फोटकता आणि कंपन कमी होते, तसेच इंधनाच्या गुणवत्तेतील फरकांसाठी इंजेक्शनची वेळ आणि प्रमाण अनुकूल होते. , कोल्ड स्टार्टिंग इ. काही प्रगत सामान्य रेल्वे इंधन प्रणाली प्रत्येक स्ट्रोकमध्ये जास्तीत जास्त पाच इंजेक्शन देतात.

सामान्य रेल्वे इंजिनांना सभोवतालच्या तापमानावर अवलंबून, गरम होण्यासाठी फारच कमी वेळ लागतो आणि जुन्या प्रणालींपेक्षा कमी इंजिन आवाज आणि उत्सर्जन निर्माण करतात.

डिझेल इंजिनांनी ऐतिहासिकदृष्ट्या इंधन इंजेक्शनचे विविध प्रकार वापरले आहेत. दोन सामान्य प्रकारांमध्ये युनिट-इंजेक्शन प्रणाली आणि वितरक/इनलाइन-पंप प्रणालींचा समावेश होतो. जरी या जुन्या प्रणाली अचूक इंधन प्रमाण आणि इंजेक्शन वेळेचे नियंत्रण प्रदान करतात, त्या अनेक घटकांद्वारे मर्यादित आहेत:

ते कॅम चालवलेले आहेत, आणि इंजेक्शनचा दाब इंजिनच्या गतीच्या प्रमाणात आहे. याचा सामान्यतः अर्थ असा होतो की सर्वोच्च इंजेक्शनचा दाब केवळ सर्वोच्च इंजिनच्या गतीनेच मिळवता येतो आणि इंजिनचा वेग कमी झाल्यावर जास्तीत जास्त साध्य करण्यायोग्य इंजेक्शन दाब कमी होतो. हे संबंध सर्व पंपांसह खरे आहे, अगदी सामान्य रेल्वे प्रणालींवर वापरल्या जाणाऱ्या. युनिट किंवा डिस्ट्रिब्युटर सिस्टीमसह, इंजेक्शनचा दाब एका पंपिंग इव्हेंटच्या तात्कालिक दाबाशी जोडला जातो ज्यामध्ये संचयक नसतो, अशा प्रकारे संबंध अधिक ठळक आणि त्रासदायक असतो.

ते इंजेक्शन इव्हेंट्सच्या संख्येत आणि वेळेत मर्यादित आहेत ज्यांना एकाच ज्वलन इव्हेंट दरम्यान आज्ञा दिली जाऊ शकते. या जुन्या प्रणालींसह अनेक इंजेक्शन इव्हेंट्स शक्य असले तरी, ते साध्य करणे अधिक कठीण आणि महाग आहे.

ठराविक वितरक/इनलाइन प्रणालीसाठी, इंजेक्शनची सुरुवात पूर्वनिर्धारित दाबाने होते (बहुतेकदा पॉप प्रेशर म्हणून ओळखले जाते) आणि पूर्वनिर्धारित दाबाने समाप्त होते. हे वैशिष्ट्य सिलेंडर हेडमधील "मूक" इंजेक्टर्समुळे होते जे इंजेक्टरमधील प्लंगरवर लागू केलेल्या स्प्रिंग प्रीलोडद्वारे निर्धारित दाबाने उघडतात आणि बंद होतात. इंजेक्टरमधील दाब पूर्वनिर्धारित पातळीवर पोहोचल्यानंतर, प्लंजर उचलतो आणि इंजेक्शन सुरू होते.