इंधन इंजेक्टर सुई झडप जळून गेल्यानंतरची घटना अशी आहे की जेव्हा इंजिन कार्यरत असते, तेव्हा इंधन इंजेक्टरवरील दाब नियंत्रित करणारा स्क्रू घट्ट किंवा सैल करताना इंजिनच्या कामाच्या स्थितीत कोणताही बदल होत नाही. याव्यतिरिक्त, इंजेक्टरची सुई जळत असलेल्या वेगवेगळ्या स्थानांमुळे, इंजिन चालू असताना प्रदर्शित झालेल्या घटना देखील भिन्न आहेत.

जेव्हा सुई झडप जाळली जाते आणि इंजिन चालू असते, तेव्हा सिलेंडरमध्ये अनियमित लयबद्ध मेटल नॉकिंग आवाज येईल. त्याच वेळी, एक्झॉस्ट पाईप देखील "पॉप, पॉप" आवाज करेल आणि एक्झॉस्ट राखाडी-पांढरा असेल. इंजेक्टरच्या हाय-प्रेशर ऑइल पाईपचे तापमान देखील इतर सिलेंडरपेक्षा जास्त असते. यावेळी, ऑइल कटऑफ तपासणीदरम्यान, ठोठावण्याचा आवाज गायब झाल्यास, उच्च-दाब ऑइल पाईप सैल केल्यावर, सैल केलेल्या जागेवरून इंधन फवारले जाईल.

बंद अवस्थेत सुईचा झडपा जळत असताना, इंजिन चालू असताना सुईचा झडप काम करत नाही, त्यामुळे या सिलेंडरच्या उच्च दाबाच्या तेलाच्या पाईपचे तापमान इतर सिलेंडरच्या तुलनेत कमी असते. जेव्हा तेल तपासणीसाठी सिलेंडर कापला जातो तेव्हा इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये कोणताही बदल होत नाही. हाय-प्रेशर ऑइल पाईपमधून सैल झालेल्या भागाचे निरीक्षण करा, फक्त इंधन इंजेक्ट केले जाते, हवा नाही.

(१) चुकीची असेंब्ली पद्धत

① नवीन ऑइल नोजल स्थापित करताना अँटी-रस्ट ऑइल काढले गेले नाही. स्टोरेज आणि वाहतूक दरम्यान गंज टाळण्यासाठी, इंधन इंजेक्शन नोजल सामान्यतः अँटी-रस्ट ऑइलच्या थराने लेपित केले जाते. इंधन इंजेक्टर बदलताना, हे तेल साफ न केल्यास, गंजरोधक तेल उच्च तापमानात सुई वाल्वला चिकटून राहते, ज्यामुळे इंधन इंजेक्टर सुई वाल्व जळतो.

② इंधन इंजेक्टरमधून डिझेल गळते. जेव्हा डिझेल गळतीमुळे इंधन इंजेक्टरचा शेवटचा चेहरा ओला असतो तेव्हा ते पृष्ठभागावर ज्वलनास कारणीभूत ठरू शकते आणि ज्वलनाची उष्णता थेट इंधन इंजेक्टरमध्ये हस्तांतरित केली जाते, ज्यामुळे सुई झडप जळते.

③ इंधन इंजेक्शन स्थापित करताना, कॉपर गॅस्केटऐवजी एस्बेस्टोस दोरी आणि इतर इन्सुलेट सामग्री वापरली जाते, ज्यामुळे इंधन इंजेक्शन नोजलच्या उष्णतेच्या विघटनावर परिणाम होतो. इंधन इंजेक्शन नोजल सुई वाल्वचा मार्गदर्शक भाग जास्त गरम होईल, ज्यामुळे सुई झडप लवचिक होईल किंवा अगदी अडकेल.

④ इंधन इंजेक्टर स्थापित करताना, स्क्रू स्लीव्हचा घट्ट होणारा टॉर्क खूप मोठा असतो, ज्यामुळे सुई वाल्वची हालचाल अवरोधित होते.

⑤फ्युएल इंजेक्टर आणि फ्युएल इंजेक्टर सीट होलमधील जुळणारे अंतर खूपच लहान आहे. अशाप्रकारे, जेव्हा इंजिनचे तापमान जास्त असते, तेव्हा सुई वाल्व्ह असेंबलीतील मूळ लहान अंतर नष्ट होते, ज्यामुळे इंजेक्टर सुई वाल्व जळतो.

(2) इंधन तेलाच्या ओळीत घाण आहे

डिझेल तेलामध्ये खूप जास्त अशुद्ध कण असतात जे खूप मोठे असतात, जे सध्या इंजेक्टर सुई वाल्व जाळण्याचे मुख्य कारण आहे. इंजिनद्वारे वापरलेले इंधन फिल्टर सामान्यतः 0.05 मिमी पेक्षा मोठ्या अशुद्धता फिल्टर करू शकते. अर्थात, गाळण्याची क्षमता फारशी मजबूत नाही. यावेळी जर इंधन फिल्टर घटक फुटला असेल तर, फिल्टर घटकाचे वरचे आणि खालचे वाटलेले पॅड गहाळ किंवा खराब झाले आहेत, ज्यामुळे इंधनाचा काही भाग थेट इंधन इंजेक्शन पंपमध्ये प्रवेश करू शकतो आणि त्यातील घाण इंधन इंजेक्टरमध्ये प्रवेश करू शकते आणि ते बंद करा.

(३) इंजिनचे तापमान खूप जास्त आहे आणि सुईचा झडपा जळून गेला आहे.

① इंजिन बऱ्याच वेळा कमी वेगाने चालते, ज्यामुळे इंजेक्टरचा इंधन इंजेक्शनचा दाब कमी होतो आणि इंजेक्टरभोवती तेल गळती होऊन कार्बनचे साठे तयार होतात, ज्यामुळे तापमान वाढते आणि सुई वाल्व जळते.

② तेल ज्वलन कक्षेत घुसते आणि ज्वलनानंतर इंधन इंजेक्टरमध्ये मोठ्या प्रमाणात कार्बन जमा होते, ज्यामुळे इंधन इंजेक्टरमधून उष्णता बाहेर पडणे कठीण होते आणि सुई वाल्व जळण्यास कारणीभूत ठरते.