फॅक्टरी थेट विक्री इंधन पंप रोटर हेड 146403-4020 इंधन इंजेक्शन पंप

पारंपारिक डायरेक्ट-इंजेक्शन डिझेल इंजिनांच्या तुलनेत, उच्च-दाब असलेली सामान्य रेल्वे डिझेल इंजिने इंधन दाब संचय आणि इंजेक्शन प्रक्रिया वेगळे करतात आणि स्ट्रोक गुणोत्तर आणि कॉम्प्रेशन गुणोत्तर मोठे असतात. डिझेल इंजिनची रचना अधिक चांगली आहे, ज्यामुळे ते कमी भारावर दीर्घकाळ चालते, ज्यामुळे हानिकारक वायू मोठ्या प्रमाणात कमी होतात. उत्सर्जन आणि इंधन वापर. जेव्हा डिझेल इंजिनची उच्च-दाब सामान्य रेल प्रणाली अयशस्वी होते, तेव्हा सामान्य रेल्वे प्रणालीचा रेल्वे दाब स्थापित केला जाऊ शकत नाही आणि सामान्यपणे राखला जाऊ शकत नाही आणि डिझेल इंजिनच्या कार्यक्षम आणि स्थिर ऑपरेशनची हमी दिली जाऊ शकत नाही. म्हणून, सामान्य रेल्वे प्रणालीचे दोष स्थान त्वरित शोधणे आणि योग्य समस्यानिवारण उपाय करणे महत्वाचे आहे. विशिष्ट जहाज उच्च-दाब असलेले सामान्य रेल्वे डिझेल इंजिन वापरते. समुद्रात वेग वाढवताना, केंद्रीकृत नियंत्रण कक्षात कर्तव्यावर असलेल्या कर्मचाऱ्यांना मॉनिटरिंग संगणकावरून असे आढळले की डाव्या मुख्य इंजिनचा वेग अस्थिर आहे. त्याच वेळी, इंजिन रूममध्ये कर्तव्यावर असलेल्या कर्मचाऱ्यांना मशीनच्या पुढील कंट्रोल बॉक्समधून आढळले की इंधन रेल्वेचा दाब सेट मूल्यापर्यंत पोहोचला नाही आणि ऑइल सक्शन व्हॉल्व्ह सेट मूल्यापर्यंत पोहोचला नाही. ओपनिंग विस्तृत श्रेणीत चढ-उतार होते. त्यानंतर, सेंट्रलाइज्ड कंट्रोल रूममधील होस्ट मॉनिटरिंग कॉम्प्युटरने "इंजेक्शन मॉड्यूल 1 मायनर अलार्म, फ्युएल सक्शन व्हॉल्व्ह खूप मोठा उघडणे, इंधन रेल्वे प्रेशर सेट पॉइंट गाठला नाही, होस्ट ओव्हरलोड अलार्म सोडला" आणि इतर अलार्म संदेश यासारखी अलार्म माहिती प्रदर्शित केली. डावे यजमान बंद झाल्यानंतर, डावे यजमान उच्च-दाब सामान्य रेल्वे प्रणालीच्या सर्वसमावेशक तपासणीत असे आढळून आले की दोन उच्च-दाब तेल पंपांचे प्लंगर्स गंभीरपणे थकलेले होते. डिझेल इंजिन बिघडण्याची दोन मुख्य कारणे आहेत. प्रथम, उच्च-दाब असलेली सामान्य रेल्वे सामान्यपणे दाब तयार करू शकत नाही; दुसरे, उच्च-दाब सामान्य रेल्वे प्रणालीमध्ये गळती आहे.