डिझेल इंजेक्टर फ्युएल इंजेक्टर 0445120408 बॉश इंजेक्टर केस न्यू हॉलंडशी सुसंगत

डिझेल इंजिन कार्यप्रदर्शन आणि उत्सर्जनावर इंजेक्टर संरचनेचा प्रभाव

ESC चाचणी चक्र आणि स्टेडी-स्टेट फुल-लोड चाचणीद्वारे, आवश्यकता पूर्ण करणारी ज्वलन प्रणाली जुळणारी योजना निर्धारित केली जाते. संबंधित निष्कर्ष खालीलप्रमाणे आहेत:
q) पूर्ण लोड अंतर्गत, 750mL/in आणि 610mL/min च्या इंजेक्टर प्रवाह दरांवर इंजिन कामगिरीची तुलना करा. परिणाम दर्शवितात की जेव्हा गती श्रेणी 1600R/मिनिट पेक्षा जास्त असते, तेव्हा धुराचे मूल्य आणि 750mL/min शी संबंधित इंधन वापर मूल्य तुलनेने कमी असते, परंतु NO आणि उत्सर्जन मूल्य किंचित जास्त असतात. ईएससी चाचणीच्या निकालांवरून असे दिसून आले की जेव्हा इंजेक्टरचा प्रवाह दर 750mL मिनिट होता तेव्हा इंजिन पार्टिक्युलेट उत्सर्जन कमी होते. कण उत्सर्जनासाठी राष्ट्रीय IV उत्सर्जन आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी आणि त्याच वेळी इंजिनच्या पूर्ण भार कार्यक्षमतेस एकत्रित करण्यासाठी, इंजेक्टर प्रवाहाचे ऑप्टिमाइझ केलेले मापदंड म्हणून 750mL/min निवडले जाते. ) 148° आणि 150 नोजल शंकूच्या कोनांचे पूर्ण-लोड कार्यप्रदर्शन वक्र मुळात समान आहेत. ईएससी चाचणी परिणाम दर्शविते की जेव्हा नोजल शंकूचा कोन 148 असतो आणि कण उत्सर्जन मूल्य किंचित कमी होते तेव्हा इंजिनची अर्थव्यवस्था चांगली असते. म्हणून, ऑप्टिमाइझ्ड नोजल शंकूचा कोन 148° निवडला जातो
6) ऑप्टिमायझेशन प्रक्रियेदरम्यान, वेगवेगळ्या नोजल प्रोट्र्यूशन्ससाठी प्रयोग केले गेले. पूर्ण लोड अंतर्गत, रेट केलेल्या स्पीड पॉईंटवर, 2.0 मिमीच्या नोजल प्रोट्र्यूजनची शक्ती थोडी कमी आहे, फरक सुमारे 2kw आहे, परंतु त्याने आवश्यकता पूर्ण केल्या आहेत. तथापि, पूर्ण भारावर, जेव्हा नोजल प्रोट्र्यूजन 2.0 मिमी असते तेव्हा धुराची पातळी इतर दोन प्रकारच्या नोजल प्रोट्र्यूशनपेक्षा लहान असते. ESC चाचण्या दर्शवितात की NO, CH, CO, आणि काजळीचे उत्सर्जन स्तर साधारणपणे सारखेच असतात जेव्हा नोझल प्रोट्र्यूशन्स भिन्न असतात. जेव्हा नोजलचे प्रोट्र्यूजन 2.0 मिमी असते, तेव्हा डिझेल इंजिनचे कण उत्सर्जन लक्षणीयरीत्या कमी होते. म्हणून, सर्वसाधारणपणे, 2.0mm चे नोजल प्रोट्रुजन सर्वोत्तम आहे आणि त्यानंतरच्या ऑप्टिमायझेशन डिझाइनमध्ये वापरले जाईल.