डिझेल इंजेक्टर फ्युएल इंजेक्टर 0445120151 को-मात्सु PC200-8 PC210-8 SAA6d107e-1 इंजिन कमिन्स इंडस्ट्रियल इंजिनसाठी बॉश

396 मालिका डिझेल इंजिनमध्ये ज्वलन प्रक्रियेवर दुहेरी इंजेक्टरचा प्रभाव (भाग6)

आकृती 6, आकृती 7 आणि आकृती 8 दर्शविते की, जेव्हा इंजेक्शनचा कालावधी कमी केला जातो तेव्हा इग्निशन

विलंब कालावधी थोडा कमी केला आहे आणि ज्वलन प्रारंभ बिंदू प्रगत आहे. पीक ज्वलन उष्णता सोडण्याचा दर जितका जास्त असेल तितका संबंधित टप्पा लवकर असेल. जेव्हा जास्तीत जास्त दहन दाब वाढतो तेव्हा संबंधित टप्पा प्रगत असतो. जेव्हा सिलिंडरमधील कमाल सरासरी तापमान वाढते तेव्हा संबंधित टप्पा प्रगत होतो परंतु नंतरच्या ज्वलन कालावधीत सिलेंडरमधील सरासरी तापमान किंचित कमी होते. ज्वलन उष्णता सोडणे केंद्रित आहे, संचित उष्णता सोडणे मुळात समान आहे, परंतु NO उत्सर्जन लक्षणीय वाढले आहे.13

इंजेक्शनचा प्रारंभ बिंदू 352°CA वर ठेवला जात असल्याने, कमी इंजेक्शन कालावधीसह, इंधन

सिलेंडरमध्ये फवारणी केली जाते ती त्याच क्रँक कोनातून वाढविली जाते आणि भेदक अंतर वाढवले ​​जाते. 14 हे हवेमध्ये अधिक इंधन मिसळण्यासाठी प्रवाहकीय आहे आणि इंधन अणुकरण चांगले आहे, त्यामुळे प्रज्वलन विलंब कालावधी कमी केला जातो, इंधनाचे पूर्व-मिश्रित ज्वलन होते. वाढले, आणि प्रसार ज्वलन जलद होते. परिणामी, दहन उष्णता सोडणे एकाग्र केले जाते, ज्वलन दाब आणि सिलेंडरचे तापमान वाढते आणि त्यानुसार कोणतेही उत्पादन वाढविले जात नाही15. आकृती 9 380°CA वर नोजल होलच्या समान उंचीवर क्रॉस सेक्शनमधून घेतलेले डिझेल घटक वितरण दर्शविते. हे शोधून काढता येते की इंजेक्शनचा कालावधी कमी केल्यामुळे, ज्वलन लवकर सुरू होते आणि अधिक केंद्रित होते; याव्यतिरिक्त, डिझेलचा अवशिष्ट घटक 380°CA वर कमी केला जातो आणि ज्वलनानंतरचा भाग देखील कमी केला जातो. हे प्रभावी शक्ती सुधारण्यासाठी प्रवाहकीय आहे.