डिझेल इंजेक्टर फ्युएल इंजेक्टर 0445120112 केस कमिन्स 6CT8, 3c (QSC) कोमात्सुसाठी बॉश

कमी इंजेक्टर दाबाचे धोके

कमी इंजेक्टर प्रेशरच्या धोक्यांबद्दल बोलण्याचा वैयक्तिक अनुभव. गेल्या वर्षी मे मध्ये, गुआन 18-21 विहिरीच्या बांधकामाच्या ठिकाणी, ऑपरेटरने इंजिनमधून काळा धूर, इंधनाचा वापर वाढला आणि क्रँककेसमध्ये वंगण तेलाची पातळी वाढल्याचा अहवाल दिला. कारण इंजेक्टरचा कमी दाब असू शकतो, म्हणून मी इंजेक्टरचा एक संच आणला. ऑइलर आणि 30 लिटर इंजिन ऑइल घटनास्थळी दाखल झाले. सिलिंडरचे कनेक्शन तोडले असता 1,356 सिलिंडर नीट काम करत नसल्याचे आढळून आले. इंजिनचे 6 इंजेक्टर वेगळे केल्यानंतर, असे आढळून आले की 1, 3 आणि 56 सिलिंडरमध्ये वेगवेगळ्या प्रमाणात तेल गळती होते आणि 136 विशेषतः स्पष्ट होते. , पृथक्करण केल्यानंतर, तीन-सिलेंडर इंधन इंजेक्टरचे वॉटर जॅकेट डिझेल तेलाने भरलेले आहे. इंजेक्टर्सच्या या गटाचा कॅलिब्रेशन प्रेशर 140+10kgf/cm च्या आत आहे. असे दिसून येते की वरील लक्षणे इंजेक्टरच्या इंजेक्शनचा दाब खूप कमी असल्याने, इंधनाचे अणूकरण खराब आहे, तेल धुकेचे कण दाट होतात आणि तेल गळते किंवा अगदी वाहून जाते. , सिंगल-सिलेंडर किंवा मल्टी-सिलेंडर इंधन इंजेक्टर जोडपे भरपूर तेल टिपतात आणि सिलेंडर लाइनर आणि पिस्टन रिंगच्या बाजूच्या क्लिअरन्सद्वारे क्रँककेसमध्ये द्रव इंधन गळते, ज्यामुळे सामान्य तपासणी दरम्यान तेलाची पातळी वाढते किंवा अगदी भरते. आणि गतिशीलता. शासक त्याच वेळी, इंधन इंजेक्शनचा दाब खूप कमी असतो, परिणामी इंधन खराब अणुयुक्त होते, श्रेणी कमी होते आणि संपूर्ण दहन कक्षात प्रवेश करू शकत नाही, परिणामी सिलेंडरमध्ये इंधन आणि हवेचे खराब मिश्रण होते, परिणामी बाहेर पडताना काळा धूर येतो. डिझेल इंजिन, सिलिंडरमध्ये वाढलेले कार्बन साठे आणि इंजिन सुरू करण्यात अडचण.