ऑटो फ्युएल कॉमन रेल नोजल इंजेक्टरसाठी ऑटो पार्ट्स फ्युएल इंजेक्टर डिझेल इंजेक्शन 23600-69105

कमी गतीची टू-स्ट्रोक मरीन डिझेल इंजिने, चांगली अर्थव्यवस्था आणि उच्च विश्वासार्हतेने वैशिष्ट्यीकृत, मोठ्या जहाजांमध्ये मोठ्या प्रमाणात वापरली जातात, जागतिक मालवाहतुकीच्या सुमारे 70% वाहन चालवतात आणि जागतिक आर्थिक व्यवस्थेत महत्त्वाची भूमिका बजावतात. कमी गतीचे दोन स्ट्रोक मरीन डिझेल इंजिनमध्ये उच्च शक्ती आणि हानिकारक पदार्थांचे उच्च उत्सर्जन आहे. इंटरनॅशनल मेरिटाइम ऑर्गनायझेशन (IMO) ने 2016 मध्ये काही उत्सर्जन नियंत्रण क्षेत्रांमध्ये टियर III मानके लागू करण्यास सुरुवात केली, ज्यामध्ये 130r/मिनिट पेक्षा कमी वेग असलेल्या सागरी डिझेल इंजिनांना 3.4g/(kW·h) पेक्षा जास्त NOx उत्सर्जित करणे आवश्यक होते. उत्सर्जन नियंत्रण क्षेत्र. उत्सर्जन मानकांची पूर्तता करण्यात अयशस्वी होणारी जहाजे काही विकसित देशांमध्ये ऑफशोअरवर जाऊ शकत नाहीत. सध्या, टियर III उत्सर्जन मानकांची पूर्तता करण्यासाठी कमी-स्पीड मरीन डिझेल इंजिनसाठी दोन मुख्य तांत्रिक मार्ग आहेत: (1) निवडक उत्प्रेरक घट (सिलेक्टिव्ह कॅटॅलिटिक रिडक्शन, SCR) तंत्रज्ञान, यूरिया N2 जोडून NOx चे उत्प्रेरक घट, आवश्यक आहे. अवजड पोस्ट-प्रोसेसिंग उपकरणांचा अतिरिक्त संच आणि उच्च देखभाल खर्च; (2) एक्झॉस्ट-गॅस रीक्रिक्युलेशन (EGR) तंत्रज्ञान एक्झॉस्ट-गॅसचा परिचय करून सिलेंडरमधील ज्वलन तापमान कमी करते, ज्यामुळे सिलिंडरमध्ये NOx तयार होण्यास प्रतिबंध होतो, परंतु परिणामी इंधनाचा वापर वाढतो. अलिकडच्या वर्षांत, कमी गतीच्या सागरी इंजिनांमध्ये उच्च दाब सामान्य रेल्वे तंत्रज्ञानाच्या सुरुवातीच्या वापरासह, इंजेक्शन सिस्टम लेआउट आणि इंजेक्शन धोरण लवचिकता सुधारल्यामुळे सिलिंडरमधील तेल आणि वायू मिश्रण आणि ज्वलन प्रक्रियेत सुधारणा करण्याची मोठी क्षमता असल्याचे सिद्ध झाले आहे. साहित्यात, सूक्ष्म-अनुवांशिक अल्गोरिदमचा वापर प्री-इंजेक्शन पॅरामीटर्स ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी केला जातो आणि असे आढळून आले की योग्य प्री-इंजेक्शन धोरण इग्निशन विलंब कालावधी कमी करू शकते, ज्वलन कार्यक्षमता सुधारू शकते आणि इंधन वापर प्रभावीपणे कमी करू शकते.